A2
La F450GS de BMW, ou la définition du dual sport au format A2
21 mars 2026
BMW Constructeur
120 essais publiés depuis 2014, 4 professionnels de l’annuaire la représentent dans 4 cantons. Tout ce qu’ActuMoto a publié sur BMW, réuni sur une page.
A2
21 mars 2026
GT
1 février 2026
| Modèle | Année | Cylindrée | Puissance | Poids | Prix CHF | A2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F 450 GS | 2026 | 421 cm³ | 48 ch | 178 kg | 7 660 | Oui |
| R 1300 RT GT | 2025 | 1 300 cm³ | 145 ch | 281 kg | 21 900 | Non |
| CE 02 E-Parkourer (moto électrique urbaine) | 2024 | — | 15 ch | 132 kg | 7 700 | Non |
| M 1000 R Hyper Naked | 2023 | 999 cm³ | 210 ch | 199 kg | 22 700 | Non |
| R 1300 GS Maxi-trail de voyage | 2023 | 1 300 cm³ | 145 ch | 237 kg | 19 690 | Non |
| S 1000 RR Hypersport | 2023 | 999 cm³ | 210 ch | 197 kg | 21 380 | Non |
| K1600GT GT | 2022 | 1 649 cm³ | 160 ch | 343 kg | 27 150 | Non |
| CE 04 Maxi-scooter électrique | 2021 | — | 42 ch | 231 kg | 12 700 | Oui |
| R18 B Bagger | 2021 | 1 802 cm³ | 91 ch | 398 kg | 28 520 | Oui |
| R 1250 GS Trail routier | 2021 | 1 254 cm³ | 136 ch | 249 kg | 17 580 | Non |
| R 1250 RT Routière au long cours | 2021 | 1 254 cm³ | 136 ch | 279 kg | 21 640 | — |
| F 900 XR Trail routier sportif | 2020 | 895 cm³ | 105 ch | 219 kg | 12 300 | Oui |
| R18 Cruiser | 2020 | 1 802 cm³ | 67 kW | 345 kg | 23 650 | — |
| S 1000 XR Trail sportif premium | 2020 | 999 cm³ | 165 ch | 226 kg | 17 750 | Non |
| F850 GS Adventure Trail | 2019 | 853 cm³ | 95 ch | 248 kg | — | — |
| R 1250 GS Enduro de voyage | 2019 | 1 254 cm³ | 136 ch | 249 kg | 17 100 | — |
| R NineT Pure Roadster néo-rétro | 2019 | 1 170 cm³ | 110 ch | 219 kg | 13 550 | — |
| R Nine T Scrambler Naked néo-rétro | 2019 | 1 170 cm³ | 110 ch | 220 kg | 14 100 | Non |
| S1000 RR Hypersport | 2019 | 999 cm³ | 207 ch | 197 kg | 19 750 | — |
| C 400 X Scooter de cylindrée médiane | 2018 | 350 cm³ | 34 ch | 204 kg | 7 250 | Oui |
| F 750 GS Enduro de voyage de classe moyenne | 2018 | 853 cm³ | 77 ch | 224 kg | 9 950 | Oui |
| F 850 GS Enduro de voyage de classe moyenne | 2018 | 853 cm³ | 95 ch | 229 kg | 12 600 | Oui |
| G 310 GS Enduro de voyage de petite cylindrée | 2018 | 313 cm³ | 34 ch | 170 kg | 6 350 | Oui |
| K 1600 Grand America Tourer | 2018 | 1 649 cm³ | — | 364 kg | 27 070 | — |
| R 1200 R Naked | 2018 | 1 170 cm³ | 92 kW | 231 kg | 14 000 | — |
| R 1250 RT Tourer | 2018 | 1 254 cm³ | 136 ch | 279 kg | 19 150 | — |
| K 1600 GT Tourer | 2017 | 1 649 cm³ | 160 ch | 334 kg | 24 430 | — |
| R 1200 GS Adventure - enduro de voyage - trail | 2017 | 1 170 cm³ | 125 ch | 244 kg | 16 100 | — |
| R NineT Urban G/S Enduro routière néo-classique | 2017 | — | 110 ch | 221 kg | 14 200 | — |
| F800 GS Trail/enduro | 2016 | 798 cm³ | 85 ch | 214 kg | 13 120 | Oui |
| G 310 R Roadster | 2016 | 313 cm³ | 34 ch | 159 kg | 5 350 | Oui |
Chiffres des fiches techniques publiées avec nos essais ; prix au moment de l’essai. — : non précisé.
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Nouveauté 2025
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