La BMW F 450 R, un roadster A2 agile avec le twin de la baby GS
Après une petit trail, le constructeur allemand introduit un deuxième modèle utilisant le nouveau moteur de 420 centimètres cubes, fabriqué en Inde par TVS. Au menu, selon BMW, suspensions et freins de qualité, assistances au pilotage plutôt sophistiquées et agilité sur la route.
Elle s’appelle F 450 R et c’est le deuxième membre de la nouvelle plateforme A2 bicylindre de BMW Motorrad. La première était un trail, la F 450 GS, et cette fois-ci, avec la F 450 R, on a droit à un roadster. Il n’est pas impossible que d’autres déclinaisons de cette famille voient le jour, même si BMW n’en dit rien pour l’instant.
Pour revenir à cette nouvelle F 450 R, qui est un modèle 2027, on comprend que le moteur bicylindre est le même que celui de la petite GS (lire notre essai). C’est un bicylindre en ligne liquide, d’une cylindrée de 420 cm3, et calé à 135 degrés (une rareté sur le marché, en ce qui concerne cet angle de calage).
Il est très compact, et délivre un bon couple. Les valeurs maximales annoncées sont, comme pour la GS, 48 ch à 8750 tr/min et 43 Nm à 6750 tr/min. Le 80% du couple est déjà disponible à partir de 3000 tr/min.
Et la moto ne pèse que 175 kg en ordre de marche, y compris donc le réservoir d’essence contenant 14 litres. Ce qui est pas mal du tout (le poids) pour un bicylindre, et un gage d’agilité et de facilité d’usage.
Il faut mentionner le fait que, comme c’est le cas pour la F 450 GS, la F 450 R vient prendre la place de feue la G 310 R monocylindre. Et que comme cette dernière, elle est le fruit d’une collaboration intensifiée entre BMW et le géant indien TVS. Le développement est les spécifications sont décidées et fait par BMW, et la fabrication s’effectue en Inde, avec un contrôle qualité en continu de la part du constructeur allemand.
Si le moteur est identique, la partie-cycle diffère de celle de la baby GS, natürlich. Le principe de départ semble le même, à savoir un cadre en tubes d’acier, sans que le constructeur dise que sa géométrie ou ses spécifications aient changé, mais il y a des adaptations d’autres composants. BMW cite notamment un empattement plus court sur le roadster, des roues de 17 pouces, comme la logique le commande aujourd’hui pour un usage entièrement routier, et des suspensions à débattements plus courts.
On note que les pneus sont dans les dimensions 110/70 et 150/60, ce qui indique un focus mis sur l’agilité dans les changements de direction.
La F 450 R est équipée d’une fourche inversée KYB dont les jambes ont un diamètre (43 mm) assez conséquent pour la taille de la moto. De série, elle n’est pas réglable, mais en allant chercher dans la liste de options, ou selon les packs proposés, on peut avoir les suspensions « Sport » qui permettent d’ajuster la compression et la détente à l’avant.
A l’arrière, c’est aussi KYB, avec un amortisseur à lien direct, réglable de série en précharge et détente. Et un bras oscillant bilatéral en aluminium.
Le freinage antérieur est plutôt sportif pour la cylindrée et la catégorie, même si on n’a qu’un seul disque, de 310 mm de diamètre. L’étrier qui l’agrippe, fourni par le spécialiste Brembo, est à fixation radiale, avec quatre pistons. La roue arrière est ralentie notamment par un disque de frein de 240 mm de diamètre et un étrier ByBre (la filiale indienne de Brembo) monopiston.
Le côté purement mécanique du freinage est appuyé par les assistances électroniques, avec surtout un ABS sensible à l’angle, mais aussi une aide au freinage dynamique, qui empêche une poussée de gaz intempestive lorsque l’on chope avec force levier et pédale pour ralentir en le moins de centimètres possible. Et il y a même un avertisseur visuel de freinage d’urgence, qui se matérialise dans les feux, pour informer ceux ou celles qui vous suivent que vous avez des problèmes.
Bien que les performances soient modestes (en comparaison avec certaines naked hypersportives, par exemple), la F 450 R est au bénéfice d’un contrôle de traction, lui aussi sensible à l’angle (DTC), et d’un régulateur électronique de couple à la décélération (MSR). On a encore trois modes de pilotage au choix, qui adaptent la réponse des gaz et celles des autres assistances.
Et si l’on fait appel aux options, on peut ajouter le mode de pilotage Dynamic Pro, qui permet de configurer de manière indépendante les différents paramètres électroniques (DTC, ABS, réponse au gaz…). Egalement dans les options, on trouvera comme sur la petite GS l’Easy Ride Clutch (ERC), qui passe tout seul d’un embrayage engagé au point mort, et réciproquement, lorsque l’on ralentit et que l’on s’arrête, ou que l’on part ou repart.
Combiné avec le « Schaltassistant Pro », à savoir une quickshifter bidirectionnel, lui aussi optionnel, cela fait que l’on n’a plus besoin de toucher au levier d’embrayage ni au sélecteur. Mais ce système vous laisse malgré tout utiliser les deux si vous le voulez.
La selle d’origine poste le ou la pilote à 790 mm du sol. On peut bien sûr (nous sommes chez BMW) commander d’usine ou après coup une selle basse (-15 mm), ou une selle haute (+20 mm). Petit détail bien vu en cas de chute, les repose-pieds passager sont vissés sur la boucle de cadre arrière, et pas solidaires du cadre principal ou des repose-pieds avant.
L’interface homme-machine fait appel au désormais incontournable écran TFT en couleurs de BMW, ici, de 6,5 pouces de diagonale. Plusieurs présentations graphiques sont sélectionnables, et la connectivité complète, jusqu’à la navigation avec le GPS d’un smartphone, semblent faire partie de la dotation de série. Les commandes sont localisées au guidon.
Ce nouveau modèle devrait arriver en Suisse à partir du mois d’avril 2027, au prix de 6750 francs pour la variante dite « Basis ». Pour la variante « Exclusive », qui comprend en plus le quickshifter et les suspensions sport (fourche réglable), ce sera 6980 francs.
Si l’on veut aller plus loin, il y a encore la variante Sport, qui inclut une livrée spéciale (blanche et d’autres accents de couleur) et les modes de pilotage Pro, et qui est anoncée 7000 francs. Enfin on peut avoir la variante Sport avec pack Innovation, avec les mêmes couleurs, qui ajoute l’ERC, pour 7100 francs.
La Basis et l’Exclusive sont proposées en « Cosmic Black », autrement dit en noir.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site de BMW Suisse. Vous pouvez aussi vous rendre chez nos partenaires BMW de notre Annuaire ActuMoto.ch des professionnels de la moto, Motos Vionnet à Sâles (FR) et Facchinetti Motos à Crissier (VD), Meyrin (GE) et Neuchâtel.
