Une touche de sportivité en plus pour la Kawasaki Ninja 650
Pour 2027, le constructeur japonais dote sa routière sportive bicylindre d’une fourche inversée plus performante et d’étriers de freins radiaux à 4 pistons. Et la connectivité inclut désormais le guidage GPS point par point.
La Ninja 650 fait partie de ce quôn peut appeler les routières sportives. Et pas les sportives tout court. Dans le cas de ce modèle du constructeur japonais, pour résumer grossièrement, il s’agit du roadster Z 650 à qui l’on ajoute un carénage et des demi-guidons. Mais pour la gamme 2027, Kawasaki apporte des modifications qui rendent ce modèle bicylindre clairement plus sportif.
La Ninja 650 n’avait plus évolué depuis 2023 et l’apparition notamment dûn contrôle de traction (lire notre article).
Cela se manifeste par le passage d’une fourche téléscopique classique pour la suspension avant à une fourche inversée Showa de type SFF-BPF, dont le diamètre des jambes est déclaré à 37 mm. Elle n’est pas réglable, pas plus que l’unité précédente, mais elle devrait apporter plus de précision et un meilleur amortissement.
Les six lettres indiquent qu’il s’agit d’une fourche à fonctions séparées: une action d’amortissement par jambe. Et aussi qu’au lieu d’une cartouche classique on a un gros piston. Enfin, de manière cosmétique, les capuchons de haut de fourche deviennent noirs. Kawasaki ajoute que les réglages de l’amortisseur arrière unique ont été revus, et que le débattement de la roue arrière est plus court de 10 mm.
Et dans le même ordre d’idée, à l’avant, les étriers axiaux à deux pistons sont remplacés par des éléments Nissin à fixation radiale, avec 4 pistons chacun. On va clairement vers un meilleur contrôle et plus de performance de freinage. Au passage, les disques de freins abandonnent leur pourtour en forme de « pétales » pour être simplement ronds.
La forme du levier de frein a été « optimisée », tout comme l’ABS, selon Kawasaki.
Parmi les autres petits détails qui changent, le garde-boue avant est plus large sur les flancs. Il devrait ainsi offrir un peu plus de protection contre les éléments. Et cela modifie aussi l’impact visuel de la roue avant. Et la selle d’origine est un peu plus basse, à 785 mm du sol.
Du côté de l’interface, Kawasaki présente un nouveau design pour l’affichage sur le tableau de bord en couleurs TFT de 4,3 pouces de diagonale. Pas une révolution, mais un affinage. On peut par ailleurs choisir entre deux présentations graphiques, et l’écran adapte automatiquement sa luminosité à la luminosité ambiante.
Les commandes sont toujours localisées sur la partie gauche du guidon.
Une nouvelle fonctionnalité de connectivité fait son apparition. En plus de l’affichage des notifications de messages ou d’appels, et l’enregistrement des trajets, en connection avec l’appli Kawasaki Rideology sur un smartphone, on peut à présent utiliser la navigation par GPS.
Sur la Ninja 650, cela veut dire des indications point par point sur le TFT, pas par une carte sur ce même TFT, mais c’est bienvenu. Et c’est surtout de série.
Pas de série, mais nouveau également, un quickshifter classique. Avec lui, on peut monter les rapports sans utiliser l’embrayage. Mais pas les descendre.
Une série d’accessoires sera là pour compléter la dotation de cette Ninja 650 2027, dont un pare-brise plus haut.
Ce modèle 2027 sera disponible en Suisse à partir de la fin de l’année 2026, en vert (« Lime Green »)ou en noir (« Metallic Flat Spark Black »/ »Metallic Carbon Gray »). Le prix suisse sera communiqué plus tard.
On précise que le moteur bicylindre, commun à la Ninja 650 et à la Z650 (lire notre essai de la variante Z650S), reste inchangé. Il délivre 68 chevaux à 7000 tr/min et un maximum de 64 Nm à 6700 tr/min, le tout pour un poids total de 194 kilos (avec 15 litres de carburant) de la machine.
Pour en savoir plus, vous pouvez vous renseigner sur le site officiel de Kawasaki suisse ou auprès de l’un de nos partenaires de l’Annuaire des pros: 100% 2-roues et K-Motos à Genève (pour le premier) et Carouge (pour le second), la Centrale du Deux Roues à Thônex (GE), Competition Park à Neuchâtel et Motopoint à Sion.
