Maxi-trail aventureux

Kawasaki annonce une toute nouvelle KLE 650 bicylindre

Elle s’appelle KLE 650 est c’est  l’une des nouveautés annoncées pour 2027 par la marque japonaise Kawasaki. Le nom KLE fait référence à toute une famille de modèles de maxi-trails dans l’histoire de Kawasaki, et il a été réintroduit il y a un peu plus d’une année lorsque le constructeur d’Akashi a présenté la KLE 500, un maxi-trail accessible aux permis de la catégorie A2 sur la base du moteur bicylindre déjà utilisé dans la Z 500, la Ninja 500 et l’Eliminator 500.

Jusque là, Kawasaki n’avait plus dans sa gamme, et depuis plusieurs années, de modèle capable de s’acquitter aussi bien d’un parcours asphalté que de passages en tout-terrain, les Versys étant des modèles essentiellement routiers. La KLE 500 reprenait le flambeau, avec des jantes à rayons, une roue avant de 21 pouces, une taille fine, des suspensions hautes et une ergonomie encourageant la conduite debout, notamment  (lire notre essai).

La nouvelle KLE 650 reprend ces fondamentaux, mais sous une forme plus imposante, et un moteur de plus grande cylindrée, à savoir 649 cm3. Avec notamment son calage à 180 degrés, il semble dériver étroitement de celui qui propulse déjà la Z 650, la Ninja 650 (lire notre article sur les changements apportés à ce modèle pour 2027) et la Versys 650. Même si Kawasaki se garde bien, dans sa communication officielle, de l’évoquer explicitement, préférant mettre l’accent sur la parenté avec la petite KLE 500.

Toutes les caractéristiques techniques de ce nouveau modèle qui arrivera en Suisse « au début de 2027 » ne sont pas communiquées, les processus d’homologation n’étant pas encore terminés.

On sait cependant déjà que les débattements des suspensions sont de 210 mm pour la fourche (inversée, 43 mm, pas réglable) et de 196 mm pour la roue arrière, le travail étant confié à un amortisseur sur biellette réglable en précharge (en continu).

L’empattement est de 1555 mm, l’angle de chasse de 28 degrés et la chasse elle-même de 106 mm. Ce dernier chiffre est à peine plus grand que sur la KLE 500.

Les seuls nombres livrés par Kawasaki à propos du moteur (à part la cylindrée) sont la puissance maximale de 70 chevaux, et la compression (10,6 : 1). Et on suppose que l’alésage et la course sont identiques à ceux du moteur des autres 650 de la marque.

Le taux de compression est à peine plus bas sur cette nouvelle moto (au lieu de 10,8 : 1 sur par exemple la Z650 S). Kawasaki explique dans son communiqué que cela permet d’avoir plus de marge de manoeuvre dans le timing des explosions, et ainsi d’obtenir plus de couple à bas et mi-régime. On a aussi retravaillé l’admission et l’échappement, afin d’avoir une délivrance du couple et de la puissance plus égale sur la plage des régimes.

Et les 70 chevaux sont légèrement supérieurs aux 68 déclarés sur la Z 650S. Kawasaki ne précise pas le régime auquel ils sont atteints, et ne donne pour l’instant aucune indication chiffrée du couple de cette nouvelle KLE 650.

L’embrayage est assisté et anti-dribble et le réservoir d’essence contient 16 litres. Un bon compromis entre l’autonomie et la répartition des masses sur ce nouveau maxi-trail, alors que la Versys 650 emporte 20 litres mais peut se permettre d’être plus large et d’avoir son poids placé plus haut du fait de son caractère de routière voyageuse.

On n’a pas non plus de valeur de poids total, mais on apprend par contre que le cadre en treillis d’acier pèse 16,9 kilos. Il est propre à ce modèle, mais suit les lignes directrices de presque toutes les Kawasaki récentes. Ce qui est évident, et qui est mis en évidence dans la com du constructeur, c’est que cette nouvelle KLE 650 est plutôt du genre fin et étroit, car il s’agit de faciliter la transition entre les positions assise et debout, comme il sied à une machine qui doit pouvoir se diriger sereinement en tout-terrain.

Le freinage fait appel à deux disques à l’avant (300 mm de diamètre), et donc à deux étriers. Ils sont à fixation axiale, avec deux pistons. On imagine que c’est plutôt doux comme morsure, et ce n’est sans doute pas un mal dans le terrain. Derrière, deux pistons également, pour un seul étrier et un seul disque, de 230 mm.

L’ABS est désactivable (complètement), mais il revient automatiquement dès lors qu’on coupe le contact et qu’on le remet. Comme ses soeurs de la plateforme 650, la KLE 650 est dotée d’un contrôle de traction, réglable sur deux degrés d’intervention. Pas de modes de pilotage.

Globalement, deux variantes seront proposées: la KLE 650 et la KLE 650 SE. La seconde étant plus premium, avec de série des caches plastique un peu plus larges à l’avant, des protège-mains (renforcés), des jantes sans chambre à air, le quickshifter bidirectionnel (une option sur le modèle de base), un écran TFT en couleurs au lieu d’un LCD, et la connectivité permettant un guidage GPS point par point.

En Suisse, nous n’aurons droit qu’à la SE l’an prochain, disponible en gris ou en blanc et qui est livrée de série avec un sabot moteur en alu au lieu de l’élément en plastique de la KLE 650 de base, à un prix pas encore indiqué.

Les commandes au guidon comprennent dans tous les cas un régulateur de vitesse ajustable, une nouveauté bienvenue sur ce segment chez Kawasaki. En option, on pourra choisir une selle passager haute ou basse, et une selle pilote de même. La selle standard est annoncée à 870 mm du sol.

Les autres accessoires sont des barres de protection latérales en cas de crash, des valises rigides latérales, un top-case, un porte-paquet, des poignées chauffantes et ainsi de suite. La prise de recharge USB-C et le pare-brise haut (réglable sur trois positions) sont d’origine sur la KLE 650 SE.

Les pneus de première monte sont des Dunlop Trailmax Mixtour, plsu adaptés pour la route que pour les graviers.

Pour en savoir plus, vous pouvez vous renseigner sur le site officiel de Kawasaki suisse ou auprès de l’un de nos partenaires de l’Annuaire des pros: 100% 2-roues et K-Motos à Genève (pour le premier) et Carouge (pour le second), la Centrale du Deux Roues à Thônex (GE), Competition Park à Neuchâtel et Motopoint à Sion.

Et une petite galerie pour conclure…