Ducati perfectionne sa Multistrada V4 S Grand Tour
Pour la gamme 2027, la marque italienne fait passer sa voyageuse aux normes antipollutions Euro 5+ et ajoute quelques fonctionnalités déjà présentes sur les autres membres de la famille, comme l’auto-abaissement à l’arrêt et la désactivation du banc de cylindres arrière non seulement à l’arrêt mais aussi dans certaines conditions.
La Ducati Multistrada V4 S Grand Tour fait une petite cure de jeunesse pour cette fin d’année 2026 (gamme 2027). Son constructeur vient d’annoncer une série de petites modifications qui font qu’elle se met à la page de ses soeurs Multistrada V4 S et V4 Rally, du point de vue notamment du moteur, de l’ergonomie et des assistances électroniques au pilotage.
La Grand Tour est en gros une Multistrada V4 S livrée de série avec deux valises et quelques autres équipements utiles pour les voyages, mais sans le gros réservoir de la Rally, et sans ses supensions hautes. Elle a été introduite pour la première fois sur la V4 en 2023 (lire notre article) et n’avait plus bougé depuis lors.
Cela signifie que cette nouvelle mise à jour la fait passer les dernières normes anti-pollutions en Europe (et donc aussi en Suisse), dites Euro 5+. Les performances du V4 de 1158 cm3 n’en sont pas affectées: on a toujours un maximum de 170 chevaux à 10750 tr/min et un couple maxi de 123,8 Nm à 9000 tr/min.
Ce qui est nouveau, c’est la stratégie de désactivation du banc de cylindres arrière. Il ne s’effectue plus seulement au ralenti, mais aussi dans certaines conditions, lorsque le moteur n’est pas « sollicité ». En cela, on suit ce qui a été introduit notamment sur la Multistrada V4 Rally, et selon Ducati, cela permet d’avoir une écnomie de carburant d’environ 6% en moyenne. Outre le fait que l’on limite l’émission de chaleur remontant vers le ou la pilote et le ou la passager/ère.
Une autre nouveauté présente sur les autres modèles Multistrada V4 avec suspensions semi-actives (V4 S et V4 Rally en particulier) est l’auto-abaissement des suspensions lorsque l’on s’arrête. Une fois que l’on repart et l’on atteint une certaine vitesse, elles remontent là où elles se trouvaient.
Sur la Grand Tour précédente, on devait activer manuellement cette fonction par un appui long sur le bouton « suspensions » placé sur la partie gauche du guidon. Mais elle se désactivait déjà automatiquement à partir d’une certaine vitesse. Sur la nouvelle Grand Tour, c’est donc entièrement automatisé, mais on peut toujours reprendre la main si on le désire.
L’adaptation automatique du degré de précharge au chargement embarqué était déjà présent et le reste, tout comme l’ouverture de l’hydraulique des suspensions lorsque l’on met le contact, qui permet de relever plus facilement la moto quand on remonte sa béquille latérale.
Et bien sûr, ces suspensions pilotées électroniquement adaptent leur amortissement en fonction de l’environnement de roulage et du mode de pilotage choisi, comme jusqu’ici.
Une petite nouveauté fait son apparition dans le pack Radar fourni de série sur la Grand Tour: il s’agit d’une fonction d’alerte de risque de collision frontale avec un véhicule situé devant la moto. Cette fonction est apparue aussi récemment dans le pack ajouté à la V4 S ou à la V4 Rally, notamment.
Les autres fonctionnalités utilisant les deux radars sont inchangées: régulateur de vitesse adaptatif et avertisseur d’objets dans les angles morts des rétroviseurs.
Enfin la Grand Tour, comme jusqu’ici, inclut de série une béquille centrale, une selle pilote chauffante, la même chose pour la selle passager, qui est plus longue sur celle de la V4 S, des phares additionnels à l’avant, un phare de brouillard arrière, une fonction de clé sans contact qui s’applique aussi au bouchon du réservoir d’essence, des poignées chauffantes et un monitorage électronique de la pression des pneus.
Tout le reste, modes de pilotage, assistances électroniques, options de selles plus ou moins hautes, freinage réparti, écran TFT avec connectivité et commandes au guidon, étriers Stylema, roue avant de 19 pouces, pare-brise ajustable, flaps de ventilation sur les bas côtés, compartiment à smartphone ventilé et intervalles de service des soupapes tous les 60000 km, est identique à ce que l’on trouve sur la V4 S.
Ce modèle Grand Tour est disponible dès le mois de novembre 2026 en Suisse, à partir de 28490 francs, dans une seule livrée, qui est nouvelle elle aussi.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de Ducati, ou contacter nos partenaires de notre Annuaire suisse des pros de la moto: Ares Motors à Echandens (VD), Ducati Genève à Vernier, Compétition Park à Neuchâtel, hostettler moto à Sion (VS) ou Motos Vionnet à Sâles (FR).
