Supermoto

Ducati décline sa Desmo 450 en supermoto, mais uniquement pour la piste

Depuis l’annonce de la Desmo 450 MX, les fans de Ducati attendaient de voir une version enduro, homologuée route. Et quelques mois plus tard, Ducati a délivré! Les fans de supermot’ ont alors commencé à imaginer une possible version SM. Et une fois de plus, Ducati a su saisir l’opportunité!

Cette machine a été brièvement présentée en juillet dernier, dans l’enceinte du circuit de Misano en Italie, à l’occasion de la World Ducati Week (lire notre article). Mais tous les détails n’avaient pas été dévoilés.

C’est désormais chose faite, officiellement, sous la forme d’un communiqué. La Demo 450 SM reprend, on s’en doute, le moteur monocylindre de 450 cm3 que l’on trouve sur la Desmo 450 MX. Et donc aussi la distribution desmodromique, chère à Ducati en compétition, qui utilise un double actionneur mécanique au lieu de ressorts pour faire bouger les soupapes.

Avec cette particularité technique, nous dit le constructeur italien, on obtient ici un régime supérieur limite de bien 11900 tr/min. Et cela veut dire que l’on peut vraiment « tirer » les rapports et s’épargner des passages fréquents avec le sélecteur, notamment lors des décélérations avant virage.

Les soupapes d’admission sont en titane, à tige creuse, et celles d’échappement en acier, chargé en sodium. Une manière de limiter leur poids, et cela va dans la même direction que la distribution desmo: hauts régimes, résistance, précision. Comme sur la Desmo, la puissance maximale est de 63,5 chevaux à 9400 tr/min et le couple maxi de 53 Nm à 7500 tr/min.

Ducati ajoute que la démultiplication a été revue pour l’adapter à l’utilisation, la glisse façon supermotard sur un circuit de supermotard.

Comme la MX, cette nouvelle Desmo 450 SM est une pure machine de compétition, qui n’est pas conçue pour rouler sur route de manière légale. Pour ce dernier usage, en monocylindre, Ducati propose l’Hypermotard 698 Mono (lire notre essai).

Elle se place donc en concurrente directe des KTM et Husqvarna 450, des Honda 450 modifiées par l’italien Red Moto et aussi du nouveau modèle 450 du petit constructeur italien spécialisé TM (qui lui est homologable sur route, avec à la clé une perte conséquente de performances, puissance et couple).

La vraie nouveauté de cette version supermoto de la Desmo 450, outre les freins, les roues et les suspensions, c’est surtout l’embrayage, signé du spécialiste Suter. Ici nous avons affaire à un Suter BTL (pour Back Torque Limiter). Développé pour « améliorer les temps au tour », tout en réduisant l’effort à fournir de la part du pilote, et avec commande Brembo hydraulique.

En très résumé, il est antidribble, et donc limite les sauts de la roue arrière au freinage et au rétrogradage. Il peut cela dit être ajusté à différentes conditions et styles de pilotage. Il réduit aussi les contraintes sur tous les composants, y compris la boîte de vitesse, empeche les surrégimes du moteur et maximise les performances des suspensions, au freinage et à l’accélération.

Cela devrait permettre un freinage tardif stable, une entrée précise dans les virages et une vitesse optimale à la sortie des virages. Un quickshifter traditionnel (que pour monter les rapports) complète le tableau.

Une version à mi-chemin entre le prototype et la machine de compétition de série a déjà fait ses preuves cette année (2026), dans le championnat mondial de supermoto S1GP, entre les mains du cinq fois champion du monde, l’Allemand Marc Reiner Schmidt. L’an dernier, Schmidt s’est classé 3ème du championnat, et cette année, alors qu’il reste juste un Grand Prix, en République tchèque, il est provisoirement en tête du classement général.

Un autre pilote, Giovanni Bussei, fait lui aussi sa première saison au guidon d’une Desmo 450 SM. Il est moins bien classé que son aîné, mais a aussi moins d’expérience.

Les suspensions Showa ont été développées spécifiquement pour ce modèle: à l’avant, fourche inversée (49 mm), réglable en compression et détente, et à l’arrière, amortisseur sur biellette réglable enprécharge, compression haut et basse vélocité, et détente.

Les surfaces de contact des tubes et jambes de fourche sont traités pour minimiser les frictions, et le support de fixation du moyeu de la roue avant est fait de telle manière à permettre de grands mouvements de suspensions. Le débattement est de 280 mm devant, 295 mm derrière.

Le freinage, comme il sied à une supermoto, est solide: disques Galfer, et le reste est de Brembo, dont pour la partie antérieure un maître-cylindre radial et un étrier radial monobloc à 4 pistons Stylema.

Le contact avec le sol est assuré par des pneus Metzeler Racetec SM, K2 125/75 R420 (16,5 pouces) devant, K1 165/55 R17 derrière. Ils sont fixés sur des jantes Excel Takasago, sans chambre à air.

Le poids sans le carburant est annoncé à 109 kg. Avec 7,2 litres d’essence, on arrive plus ou moins à un peu  moins de 120 kg. La Desmo 450 SM est une machine légère, et c’est logique.

Derniers points, mais non des moindres: cette moto est fournie avec une belle palette d’aides électroniques au pilotage. De façon standard, on a a droit à deux modes de pilotage, qui regroupent des modes moteur (réponse à la commande des gaz), et qui sont ajustables si l’on passe par le module com optionnel et une appli.

Il y a aussi un contrôle de frein moteur, ajustable via l’app (et le module optionnel), et un contrôle de traction qui opère en boucle fermée, et ne se contente donc pas de détecter des différences de vitesse de rotation entre la roue arrière et la roue avant, mais agit de manière beaucoup plus fine. Cet antipatinage offre 5 degrés d’intervention différents au choix, et on peut le désactiver complètement.

Dernier point: un contrôle de départ (Launch Control) fait partie de la suite, et il est lui aussi ajustable.

Les commandes au guidon permettent de passer d’un mode de pilotage à l’autre, notamment.

Ducati déclare qu’il faut changer le piston et contrôler le jeu des soupapes toutes les 45 heures. Ca paraît peu, mais pour une machine de compétition qui ne va pas faire des kilomètres sur la route, mais des tours de circuit le week-end et pour les entraîenements, ce n’est rien d’inhabituel.

Si l’on ajoute le module de communication, on a même accès à une fonction prédictive pour l’entretien (comme sur la MX et l’enduro), qui tient compte de l’utilisation effective de la Desmo 450 SM pour vous indiquer quand il faudra faire les prochains travaux sérieux.

Sinon la garantie Ducati (oui, il y en a une!) couvre trois mois, ou 20 heures d’utilisation.

La Desmo 450 SM sera disponible en rouge à partir de 12690 francs, et dès le mois de décembre 2026. En Suisse, il faudra la commander auprès de concessionnaires sélectionnés. Pour la Suisse romande, cela signifie le fribourgeois Motos Vionnet.

Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de Ducati, ou contacter nos partenaires de notre Annuaire suisse des pros de la moto: Ares Motors à Echandens (VD), Ducati Genève à Vernier, Compétition Park à Neuchâtel, hostettler moto à Sion (VS) ou Motos Vionnet à Sâles (FR).