Le retour de la Kawasaki Ninja H2, la sportive compressée
La marque japonaise a adapté son modèle en faisant en sorte que les accélérations soient plus perceptibles à bas et mi-régimes du moteur 4-en ligne, sans pour autant renoncer aux performances en haut du compte-tours, nous dit-elle. Evolutions aussi du côté des freins, de l’électronique, de l’échappement et… de la peinture.
La Ninja H2 est de retour. L’incroyable sportive à moteur 4-cylindres doté d’un compresseur n’avait plus été développée, dans sa version homologuée pour la route, à partir de 2022. La faute à l’évolution des normes anti-pollution. La marque japonaise vient de confirmer la présence dans la gamme 2027 de cette machine, en précisant même qu’elle serait disponible dès « l’automne 2026 », selon le communiqué de Fibag SA, l’importateur suisse.
On précise que la Ninja H2R (prix 2027 pas encore connu, mais à tous les coups plusieurs dizaines de milliers de francs pas loin du chiffre 50000), à savoir la version non homologuée pour la route et qui développe plus de 300 chevaux, a continué sa vie commerciale. C’est assez logique, puisque dans ce cas-là, Kawasaki n’avait pas à fournir d’effort pour réduire les émissions polluantes.
Et les variantes touring et roadster équipées de ce moteur 4 en ligne compressé, soit la NInja H2 SX et la Z H2 (lire notre essai) n’ont jamais cessé d’être disponibles.
Pour revenir à la nouvelle Ninja H2 de la gamme 2027, elle semble à première vue assez identique à la version précédente. On note cependant des tubulures d’échappement différentes au sortir du moteur, et plus généralement une ligne d’échappement revue. Et aussi des étriers de frein avant différents.
Les nouveaux stoppeurs sont des éléments Brembo Hypure, monoblocs, à fixation radiale, avec 4 pistons, et un design asymétrique. En résumé, ce qui se fait de mieux et de plus sportif dans le monde de la moto conçue pour la route: endurance sans égale, action immédiate sans aucune inertie perceptible, force de ralentissement phénoménale, dosage ultra-fin…
Mais des changements conséquents ont eu lieu à l’intérieur de la Ninja H2. Pour qu’elle passe les nouvelles normes, bien sûr, mais pas seulement. En comparant les fiches techniques, on constate qu’on est passé de 321 chevaux en pointe à 200 tout rond.
Kawasaki insiste plutôt sur le fait, selon la marque japonaise, que les accélérations de la nouvelle Ninja H2 sont plus perceptibles à bas et mi-régimes. Une démultiplication revue y est pour quelque chose. Il y a aussi des modifications du rapport de compression (plus élevé), une optimisation du compresseur (pales revues), de la chambre de combustion, des profils des cames et des systèmes d’admission et d’échappement.
Kawasaki a fait en sorte d’améliorer l’efficacité thermique du moteur de 998 cm3 (ça, ça ne change pas). Et les changements apportés à l’échappement vont dans le même sens. Tout cela a été fait sans dénaturer le caractère du moteur à haut régime, selon le constructeur d’Akashi. Mais en amputant la puissance maximale.
Cela dit, avoir une accélération plus perceptible plus bas dans les régimes est une bonne chose si l’on se trouve sur la route. Pour avoir personnellement testé les trois modèles utilisant ce moteur compressé, y compris la version précédente de la sportive Ninja H2, cette dernière avait tendance à pousser son pilote à atteindre des vitesses complètement déraisonnables, en raison d’un certain manque de couple (tout relatif) à bas régime et au compresseur qui entrait en action de manière perceptible assez haut dans les tours.
La survenue de la puissance et du couple était en comparaison plus cool sur la sport GT (lire notre essai du modèle ), dans la vie de tous les jours, et encore plus sur la Z H2.
Sinon la nouvelle Ninja H2 a droit à un tableau de bord un peu revu. Il y a toujours la partie « analogique » sur le côté gauche, avec une aiguille pour le compte-tours. Mais à droite, la présentation digitale sur l’écran TFT évolue. On a le choix entre deux thèmes graphiques, et l’un des deux s’inspire de ce qu’on trouve dans le cockpit d’un avion, sur les affichages tête haute. Les infos sont réduites à l’essentiel, mais on a à gauche une petite H2 qui vous montre en temps réel soit l’inclinaison latérale de la moto, soit les différences d’attitude entre l’avant et l’arrière.
Et comme sur ses soeurs de gamme NInja H2 SX et Z H2, une jauge digitale dépeint le degré de boost offert par la compression.
Kawasaki a encore affiné à la fois le contrôle de traction sensible à l’angle et le contrôle de lancement, pour les rendre plus efficaces. Leurs modes d’intervention sont intégrés aux différents modes de pilotage disponibles, tout comme les modes de puissance. La Ninja H2 2027 offre encore un quickshifter bidirectionnel et un régulateur de vitesse ajustable. Et on n’oublie pas le désormais traditionnel (chez Kawasaki) indicateur de conduite économique…
La dernière modification pour 2027 concerne la peinture recouvrant certaines parties de la Ninja H2. Elle possède toujours un certain pouvoir auto-réparant, mais est plus « profonde ».
Le cadre, fait de treillis de tubes d’acier, et les suspensions, KYB à l’avant et Öhlins à l’arrière, avec réglages compression-détente, respectivement compression haut ou basse vitesse, détente et précharge, ne changent pas.
On peut obtenir la Ninja H2 2027 tout court, dans un coloris noir, ou la NInja H2 Carbon 2027, de même couleur, mais dotée de quelques pièces de carénage en carbone, on l’aura compris.
Le prix suisse n’est pas encore annoncé.
Pour en savoir plus, vous pouvez vous renseigner sur le site officiel de Kawasaki suisse ou auprès de l’un de nos partenaires de l’Annuaire des pros: 100% 2-roues et K-Motos à Genève (pour le premier) et Carouge (pour le second), la Centrale du Deux Roues à Thônex (GE), Competition Park à Neuchâtel et Motopoint à Sion.
