Dual Use

Nouveau – KTM propose (enfin) une 690 Rally pour les longues distances

KTM vient d’annoncer une nouveauté dans sa gamme pour 2027, la 690 Rally. Ce nouveau modèle sera à vrai dire déjà disponible chez certains concessionnaires à partir d’octobre 2026.

Comme son nom l’indique très clairement, c’est une moto faite pour le rallye, sur une base technique qui est celle de la plateforme monocylindre des 690.

Plus précisément, KTM explique que le modèle de départ est la 690 Enduro, dans sa version R. Cette machine est ce qu’on appelle en bon anglais une « Dual Purpose », ou « Dual Use ». Comprenez: une moto utilisable aussi bien sur route que dans le terrain. Comme une GS… mais ce n’est pas exactement le même genre de bestiau.

La 690 Enduro est une vraie enduro, avec des jantes à rayons de 21 et 18 pouces, une selle haute, des suspensions hautes elles aussi, et un certain minimalisme dans l’équipement de bord, histoire de ne pas alourdir la machine. Mais avec cependant une suite d’assistances électroniques au pilotage qui n’a pas à rougir face à la concurrence.

Le puissant moteur monocylindre refroidi par liquide, le LC4, participe à cette mission. Il développe jusqu’à 79 chevaux, ce qui est remarquable pour cette architecture (un seul cylindre) et cette cylindrée (presque 700 cm3). Et il est donne du couple (maximum de 73 Nm), dès bas dans les tours.

Fruit d’une évolution de nombreuses années, il est devenu civilisé au fil des ans, tout en gardant un certain caractère, notamment à très bas régime. Nous avons pu le constater récemment lors de l’essai de la Husqvarna 701 Supermoto, un modèle de la marque soeur de KTM, qui utilise exactement le même moteur (compte-rendu de test lisible très bientôt sur ce site).

L’embrayage (livré par Braktec) devient à commande hydraulique sur cette Rally. Un gage de facilité et de longévité.

Sur la nouvelle 690 Rally, on garde presque inchangés le cadre et les suspensions. Le premier est fait de tubes d’acier traité au Chromoly, plus résistant, et dont les caractéristiques dynamiques ont été affinées pour 2026 sur toute la famille 690, qui comprend aussi une grosse Supermoto.

Les secondes sont des éléments WP performants (la marque maison du groupe KTM), qui sont entièrement ajustables. A l’avant, on peut régler la compression manuellement (sans outil) sur une jambe de fourche, grâce à une molette proposant 30 degrés de réglage différents, et de même pour la détente, sur l’autre jambe de fourche.

A l’arrière, l’amortisseur unique est réglable en précharge, en compression à haute et basse vitesse, et en détente. Comme sur la 690 Enduro R.

Le contact avec le sol est assuré par des pneus Continental TKC 80. Des gommes faites pour un vrai usage 50-50 entre le terrain et la route, et qui accrochent en principe aussi en offroad lorsque la surface est mouvante (boue, etc.).

Le système de freinage est lui aussi celui de la R, avec un disque de 300 mm à l’avant, pincé par un étrier à deux pistons, et un disque de 240 mm à l’arrière, servi par une pince monopiston. Il est conçu pour donner suffisamment de progressivité en mode tout-terrain, sans pour autant être ridicule sur la route.

Mais ce n’est pas un système hypersportif tel qu’on pourrait en avoir un sur une naked routière sportive, pour donner un point de comparaison.

Côté électronique, par contre, on a tout ce qu’il faut. Une centrale de mesures inertielles sur six axes donne accès à un ABS de virage et à un contrôle de traction sensible à l’angle de la moto. Tous deux peuvent être ajustés, ou même complètement désactivés. Et dans le cas de l’ABS, on peut le faire en roulant, via un bouton.

C’est particulièrement utile si l’on a un bon niveau de pilotage en offroad et qu’on préfère se passer de ces assistances pour contrôler de manière encore plus fine l’adhérence.

Outre les deux assistances au pilotage déjà mentionnées, KTM a équipé cette 690 Rally de trois modes de pilotage à choix. Il y a Street, Offroad, et Rally. Pas besoin de beaucoup d’explications. En Rally, le contrôle de traction est « dynamique ». Cela veut dire qu’il détecte lui-même lorsqu’il faut « relâcher » ses interventions et laisser du mou à la roue arrière. Et il revient de lui-même à la situation « normale » une fois le passage délicat franchi.

Les réservoirs d’essence supplémentaires qui distinguent la Rally par rapport à l’Enduro R sont placés de manière centralisée, avec deux trappes à essence à l’avant. Et on choisit au guidon avec contrôle sur le tableau de bord sur quel réservoir on veut puiser du carburant. L’indicateur de réserve correspond au réservoir sélectionné.

Avec 7 litres de plus que sur l’Enduro R, on arrive à un total de 20 litres. Et avec une consommation théorique de 4,3 litres aux 100 km, cela donne une autonomie théorique de plus de 460 km entre deux pleins. Tout cela en respectant les dernières normes anti-pollution européennes (Euro 5+).

KTM annonce un poids sans carburant d’à peine plus de 160 kilos. On est certainement sous les 190 kg avec l’essence, ce qui place la 690 Rally parmi les poids plumes de sa catégorie Dual Use. La selle est haute. Elle culmine à 935 mm du sol. Mais elle est aussi fine, grâce au choix du monocylindre. Il reste que cette machine n’est probablement pas idéale pour les pilotes de moins de 175 cm de haut, surtout s’ils débutent dans l’univers de la moto et du tout-terrain.

L’autre point saillant de ce nouveau modèle, c’est bien sûr sa « tour » à l’avant. Un ensemble d’armatures et de pièces en plastique qui inclut un pare-brise haut et de quoi arrimer un lecteur de roadbook (par exemple) et/ou un GPS ou un lecteur de trace. Il y a aussi de la place pour emporter une trousse à outil de manière sécurisée.

Le phare avant, à double optique disposée verticalement, est directement inspiré de la KTM 450 Rally, la « vraie » moto de rallye, à la cylindrée plus petite, tout comme d’ailleurs le reste de la tour.

Mais la 690 Rally propose tout de même un tableau de bord digital qui apporte un peu de luxe et que l’on retrouve sur le reste de la famille 690. Sa diagonale mesure 4,3 pouces, il utilise la technologie TFT (en couleurs) pour un maximum de visibilité, et son interface est revue pour 2026 sur les 690, de même que le bloc de commandes au guidon.

Un point intéressant est que la connectivité avec les smartphone est installée de série et qu’elle donne notamment accès à une navigation GPS.

On signale aussi, côté pratique, une prise de recharge USB à l’avant, ainsi qu’une prise 12V. Et des repose-pieds larges et bien dentelés. On peut leur ajouter des inserts en caoutchouc (qui restent amovibles) si on puise dans les options. On y trouve aussi un régulateur de vitesse ajustable et un quickshifter bidirectionnel.

KTM n’a pas encore annoncé le prix de cette nouvelle 690 Rally, qui n’est disponible que dans un coloris unique. Ce qui est sûr, c’est que ce modèle était attendu par nombre de clients potentiels, qui modifiaient souvent eux-mêmes ou avaec des kits de fournisseurs externes des 690 (ou des 701 chez Husqvarna) pour les transformer en moto de rallye.

Un de nos journalistes et essayeurs, Didier, s’est livré à cet exercice sur une Husqvarna. Et il l’a roulée lors du rallye Africa Eco Race 2026 (lire notre article).

Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de KTM, ou vous adresser à nos partenaires de notre Annuaire ActuMoto.ch des pros de la moto, Adrénaline Motos à Morges, et Motopoint à Sion.