Suzuki rajeunit sa SV 650 qui devient SV-7S
Parmi les nouveautés 2027 présentées par Suzuki au salon de la moto EICMA à Milan figure la SV-7S, un roadster mû par un moteur V2 liquide de 645 cm3.
Si cet énoncé vous rappelle quelque chose, c’est plsu que normal, puisqu’il s’agit ici en très résumé d’une version mise à jour de la Suzuki SV 650. La cylindrée est identique, tout comme la puissance (73 ch à 7600 tr/min, qui arrive sur le nouveau modèle à 8500 tr/min), le couple (64 Nm à 6800 tr/min), la géométrie et jusqu’au poids, 200 kg en ordre de marche.
Il faut avouer que nous avons quelques doutes sur les régimes indiqués pour l’ancien modèle, car il est arrivé que les sites web de Suzuki contiennent de petites erreurs factuelles.
L’esthétique, elle, prend un petit coup de jeune. Ou plus exactement de presque néo-rétro, avec toujours le phare rond mais subtilement cerclé de manière différente, et toujours le cadre tubulaire en treillis d’acier bien visible sur les flancs. Allez, on va dire que Suzuki ne s’est pas trop creusé les méninges côté look, c’est presque la même moto.
Mais à l’intérieur, il y a véritablement du nouveau, et ce sont en fait les mêmes modifications mécaniques, ou plutôt électroniques, que celles qui ont donné naissance au crossover SV-7 GX, qui utilise le même moteur que la SV-7S (lire notre essai).
En clair, au lieu d’un accélérateur à câble, on passe enfin à un accélérateur électronique, et le système d’injection est « entièrement revu », nous assène Suzuki. Cela permet entre autres de passer les dernières normes européennes anti-pollution (Euro 5+), ce que ne pouvait pas faire la SV 650.
Grâce à ce petit plus, la SV-7S propose trois modes de pilotage qui livrent chacun une réponse différente à la commande d’accélération, plus un contrôle de traction ajustable.
Ce modèle est de plus équipé d’un quickshifter bidirectionnel – on monte ou descend les rapports sans l’aide de l’embrayage si on le souhaite. Et comme sur toutes les Suzuki du 21ème siècle, il y a bien sûr l’aide au démarrage: un seul appui bref sur le bouton suffit. Et le soutien aux bas régimes, qui fait monter un rien le moteur dans les tours lorsque l’on relâche l’embrayage, et qui fait qu’on ne va pas caler.
Et pour le reste, on recycle: fourche téléscopique normale de 41 mm de diamètre, deux disques de frein mordus par des étriers de marque Tokico à 4 pistons, qui sont à fixation axiale. Plus un bras oscillant bilatéral en acier de section parallélipipédique (on aime toujours pouvoir employer ce mot), et un amortisseur arrière réglable en précharge.
La modernité fait aussi son apparition sur le tableau de bord, qui passe au TFT en couleurs, comme sur les autres modèles de Suzuki. Les commandes testent sur le pavé de l’afficheur et ne migrent pas sur le guidon.
Comme à bord de la SV-7 GX, on a droit à la connectivité avec les smartphones, et cela inclut la navigation GPS. Mais tout se fait par le biais d’une couche logicielle supplémentaire sur le téléphone et ce n’est pas le système le plus simple du marché.
La SV-7S reste tout aussi accessible dans son ergonomie que la SV 650, la selle restant à 785 mm du sol. Et une version bridée à 35 kW reste au catalogue, pour les permis A limité suisses (catégorie A2).
Aucun prix ni disponibilité n’est dévoilé pour la Suisse, à l’heure d’écrire ces lignes. Ce sera « en 2027 ». En France, il faudra débourser 7199 euros, dans les trois couleurs à disposition: bleu foncé, noir ou argenté. A titre indicatif, la SV 695 suisse (il y a encore des stocks) est à 7295 francs.
Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de Suzuki, ou contacter nos partenaires Suzuki de notre Annuaire des professionnels de la moto: Moto Furia à Lausanne, Biker Syndicate/Suzuki Crissier, Rost Motos à Collombey-Muraz (VS), No Name Motorcycles à Bevaix (NE) et le Garage Moderne Motocycles à Bulle et Vevey.
