Yamaha RW Series, trois nouveaux scooters hybrides et aventureux pour 2027
Avec la nouvelle famille RW, Yamaha entend ouvrir un nouveau chapitre dans sa production en créant un segment inédit pour la marque japonaise, celui des scooters Adventure, combinant les caractéristiques d’une moto trail et d’un scooter GT. Présentée dans le cadre de l’événement « Redefine the Standard », la gamme se compose de trois modèles: le RW700 (avec le moteur de la Ténéré 700!), le RW700 Explore et le RW350.
Lorsque Yamaha a annoncé la présentation à Milan de nouveaux modèles censés « redéfinir les standards », on s’attendait… en fait à tout mais pas à ça. Trois maxi-scooters hybrides, qui combinent les caractéristiques d’une moto trail et ceux d’un scooter GT. Des croisements d’espèces qui rendent difficile le fait de leur attribuer des étiquettes.
Au sommet de la gamme, le RW 700 adopte le célèbre bicylindre parallèle CP2 de 690 cm³, conforme à la norme Euro 5+. Déjà éprouvée sur plusieurs modèles de motos Yamaha, cette motorisation bénéficie ici de la commande électronique des gaz YCC-T, destinée à optimiser la progressivité et la précision de la réponse à l’accélérateur.
Elle est aussi bien connue pour offrir une bonne dose de couples dès bas dans les tours. On la trouve notamment sur la Ténéré 700, mais aussi sur la Tracer 7 et la MT-07.
Les données sont toujours les mêmes: 69,3 ch à 8 250 tr/min, et 65 Nm à 6750 tr/min. Une version bridée à 35 kW de puissance pour les besoins du permis A limité (catégorie A2) est au menu.
Une des principales particularités techniques réside toutefois dans l’association avec la transmission Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission, déjà présente sur plusieurs motos, lire par exemple notre essai de la MT-09 Y-AMT), spécialement adaptée à ce nouveau modèle.
Le système permet de choisir entre un passage manuel des rapports, commandé par un interrupteur à bascule au guidon, et un fonctionnement entièrement automatique. Yamaha annonce également une adaptation spécifique aux conditions tout-terrain, avec des lois de passage des rapports distinctes en mode « GRAVEL ».
L’électronique embarquée fait appel à une centrale inertielle IMU à six axes, qui pilote plusieurs aides à la conduite: contrôle de traction TCS, contrôle de glisse SCS, gestion du freinage en virage BCS et régulation du couple lors des rétrogradages BSR.
Le système Yamaha Ride Control (YRC) propose cinq modes de conduite répartis entre deux environnements: STREET, SPORT et ECO pour la route, ainsi qu’EXPLORE et EXPLORE+ pour le tout-terrain. Seul ce dernier mode peut êtr epersonnalisé.
L’ABS arrière peut être désactivé en mode GRAVEL. Et le BCS et le BSR complètement.
Le châssis repose sur une structure tubulaire en acier à haute résistance. Les suspensions affichent des débattements de 160 mm à l’avant et 155 mm à l’arrière, avec une fourche inversée de 41 mm et un amortisseur arrière réglable en précharge et en détente.
La partie-cycle adopte des roues à rayons en acier de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, chaussées de pneumatiques tubeless Pirelli Scorpion Rally STR. Des gommes mixtes offroad-road, à raison d’en gros 30-70.
Le freinage est confié à deux disques avant de 298 mm avec étriers radiaux à quatre pistons, complétés par un disque arrière de 267 mm. Avec un poids tous pleins faits annoncé à 221 kg, une garde au sol de 170 mm et une hauteur de selle de 810 mm, le RW700 revendique une polyvalence entre utilisation quotidienne et escapades sur les chemins.
L’équipement comprend notamment un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité smartphone et navigation Garmin StreetCross, une prise USB-C, un régulateur de vitesse, un limiteur de vitesse Yamaha YVSL, un système Smart Key (clé sans contact) et un démarrage à impulsion unique.
On n’oublie pas de mentionner des indicateurs de direction qui se désactivent automatiquement ua bout d’un moment.
Le compartiment sous la selle – éclairé s’il-vous-plaît! – est également prévu pour accueillir un casque intégral. Et l’on a surtout le choix entre utiliser les repose-pieds, comme sur une moto, ou les platine dépliables placées en avant, comme sur un scooter. Yamaha affirme que l’on se sent à l’aise aussi bien assis que (avec les repose-pieds) debout, la position que l’on utilise volontiers dans le terrain.
On peut avoir les repose-pieds sur quatre positions distinctes, pour que cela corresponde au mieux à la morphologie et aux préférences du ou de la pilote. L’engin est encore équipé d’un sabot moteur métallique protégeant des impacts, et de protège-mains.
Aucun prix n’est encore annoncé, ni aucune disponibilité précise pour ce nouveau modèle. Les deux couleurs à disposition sont « Sage Blue » (bleu) ou « Power Grey » (gris).
RW700 Explore: davantage de confort et d’équipement
La déclinaison Explore reprend l’ensemble des caractéristiques techniques du RW 700, mais ajoute plusieurs équipements destinés à améliorer le confort lors des longs trajets.
Elle bénéficie notamment d’une fourche avant dont la précharge est réglable sur 15 mm et dont la détente dispose de 11 positions de réglage.
Les poignées et la selle du pilote sont chauffantes, avec dix niveaux d’intensité chacun. La dotation comprend également une béquille centrale et des commandes rétroéclairées.
La version Explore se distingue enfin par ses coloris spécifiques: « Forest Green » (vert) ou « Midnight Black » (noir) avec des détails « Sage Blue » (bleu). Même remarque pour le prix et la disponibilité.
Tous les détails dans ce diaporama:
Yamaha RW 350: une nouvelle motorisation de 330 cm³
Plus compact, le RW 350 inaugure une motorisation entièrement nouvelle. Il s’agit d’un monocylindre quatre-temps de 330 cm³, refroidi par liquide, à simple arbre à cames en tête (SOHC), avec quatre soupapes et l’injection électronique.
Ce nouveau moteur délivre un maximum de 29,2 chevaux à 7000 tr/min, pour un couple de 31,5 Nm à 5750 tr/min.
Il étrenne une architecture baptisée Yamaha Dynamic Ride, qui constitue l’une des principales innovations techniques du modèle. Contrairement à une transmission classique sur un scooter où le moteur et le carter de transmission CVT oscillent ensemble, Yamaha a choisi de fixer rigidement le moteur au cadre. Seul le bloc CVT pivote autour de l’axe du vilebrequin.
Cette disposition permet de réduire sensiblement les masses non suspendues, d’améliorer la rigidité de l’ensemble et de laisser davantage de liberté dans la conception de la suspension arrière.
Un système d’équilibrage à quatre axes contribue par ailleurs à limiter les vibrations et à améliorer le confort de fonctionnement.
Le poids en ordre de marche est de 192 kg, et la selle est postée à 810 mm du sol.
Le RW 350 bénéficie lui aussi de la commande électronique des gaz YCC-T et du système Yamaha Ride Control, avec trois modes de conduite: STREET, EXPLORE et ECO. Le contrôle de traction est également intégré, tout comme le régulateur de vitesse.
La partie-cycle s’articule autour d’un cadre tubulaire en acier à haute résistance, d’une fourche inversée de 37 mm offrant 140 mm de débattement et de deux amortisseurs arrière disposant de 105 mm de débattement et de sept positions de réglage de précharge.
Les roues de 16 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière sont équipées de pneumatiques Dunlop D615 à profil mixte. Particularité supplémentaire: la roue arrière en aluminium intègre un système d’amortissement des vibrations au niveau du moyeu.
L’ergonomie reprend les principes du RW 700, avec des repose-pieds permettant la conduite debout, des inserts en caoutchouc amovibles et des repose-pieds avancés et rabattables pour les trajets routiers. Une protection inférieure du moteur complète l’équipement destiné aux escapades hors bitume.
Le poste de pilotage reçoit un écran TFT couleur de 5 pouces, compatible avec les applications MyRide et Garmin StreetCross, ainsi qu’une prise USB-C. Le démarrage sans clé, les clignotants à extinction automatique et le système de signalisation de freinage d’urgence ESS figurent également dans la dotation.
Le réservoir accueille 13 litres d’essence et la consommation est claironnée à 3,5 l/100 km. On vous laisse faire le calcul!
Trois couleurs à disposition: « Sage Blue » (bleu), « Arashi Sand » (gris-blanc) ou « midnight Black » (noir). Tous les détails dans ce diaporama:
Une nouvelle approche de la mobilité polyvalente
Avec les RW 700, RW 700 Explore et RW 350, Yamaha cherche à dépasser les frontières traditionnelles entre scooter et moto. Position de conduite modulable, suspensions à grands débattements, protections spécifiques et aides électroniques dédiées à la conduite sur gravier constituent les principaux arguments de cette nouvelle famille.
Si le concept Adventure appliqué au scooter n’est pas totalement inédit (bonjour Honda), Yamaha lui donne ici une dimension technique particulière, notamment avec la transmission Y-AMT adaptée au tout-terrain sur le RW 700 et l’architecture Yamaha Dynamic Ride du RW350.
Les trois modèles illustrent ainsi une volonté de proposer des machines capables d’assurer les déplacements quotidiens tout en ouvrant la porte à des itinéraires moins conventionnels. Et en plus, nous dit Yamaha, une part non négligeable des plastiques sont construit avec des matériaux recyclés ou biodégradables.
Pour en savoir plus vous pouvez consulter le site suisse de Yamaha, ou vous adresser notamment à nos partenaires de notre Annuaire ActuMoto des professionnels de la moto: Badan Motos à Genève, Moto Bolle à Morges (VD), MCM Moto à Lausanne, 3D Motos à Bretigny-sur-Morrens (VD), Facchinetti Motos à Crissier (VD), Chevalley Motos à Saint-Légier (VD), hostettler moto Fribourg à Marly (FR) et hostettler moto Sion.
