La course fait gagner des centièmes à la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
Le constructeur à l’aile dorée annonce des modifications dans le châssis, le moteur et l’électronique de sa machine utilisée en mondial Superbike pour 2027. Le focus est cette fois-ci d’arriver à être plus rapide sur circuit. Et une nouvelle variante Works Edition, déjà prête pour la piste, vient épauler la version de base et la SP.
La CBR 1000 RR-R Fireblade est l’un des modèles phares de Honda, avec l’Africa Twin et la GoldWing. Et pour 2027, le constructeur japonais annonce quelques modifications en profondeur de sa sportive 1000, qui touchent aussi bien le moteur que le châssis, l’aérodynamisme, l’électronique ou l’ergonomie.
La dernière mise à jour importante date de 2024. Honda avait retravaillé le 4-cylindres en ligne pour qu’il délivre de meilleures accélérations dans les mi-régimes, notamment (lire notre essai). Cette fois-ci, les modifications apportées au 4-pattes japonais visent également cet objectif, mais pas seulement.
Elles participent à une refonte du cadre qui visent donner plus de réactivité et d’agilité à la Superbike en entrée, en sortie de virage, et en pleine courbe.
Et on apprend dans le communiqué relatif à ces nouveautés que la marque à l’aile dorée a changé de manière de faire, en partant des retours de la piste pour continuer le développement de ce modèle. Comme si jusqu’ici Honda avait travaillé pour livrer une machine parfaite pour la route et l’avait ensuite affinée pour la compétition.
Dit comme cela, c’est un peu caricatural. Mais il semble bien que pour 2027 on ait écouté un peu plus que d’habitude le feedback des teams et des pilotes engagés dans les différents championnats, dont le mondial Superbike.
Les ingénieurs nippons se sont concentrés sur un programme minceur pour le 4-cylindres supercarré de la Fireblade 2027. Au total, avec des carters moteurs allégés et des changements de matériaux sur différents composants (aluminium au lieu d’acier pour certains, et magnésium au lieu d’aluminium pour d’autres), on a gagné plus de 1000 grammes, toujours selon le communiqué.
Le calage de la distribution a également été revu. Les pignons d’arbre à cames sont nouveaux. Le rapport de compression a crû, passant de 13,6 : 1 à 13,8 : 1, et la Fireblade adopte pour la première fois des cornets d’admission à longueurs variables selon le régime, une première sur une Honda produite en grande série.
Tout cela doit selon Honda donner plus de punch à mi-régime, encore une fois, mais aussi une plus grande résistance aux contraintes, et donc une plus grande fiabilité.
On rappelle que le moteur de la CBR 1000 RR-R Fireblade délivre tout de même jusqu’à 217 chevaux, à 14000 tr/min, pour un couple maxi de 114 Nm à 10500 tr/min. Ces très hautes performances mettent à rude épreuve tous les composants du moteur, et on l’a vu notamment en championnats d’endurance.
Parmi les nouveautés 2027 dont l’effet ne devrait se faire sentier qu’en compétition, on annonce qu’il y a plus de marge de manoeuvre pour adapter la transmission et l’étagement de la boîte de vitesse, avec au départ, notamment, un premier rapport 5% plus long…
La perte de poids dans le moteur et autour du moteur devrait aussi rendre la nouvelle CBR 1000 RR-R Fireblade plus agile, ce qui est une qualité importante quand on se bat pour quelques dixièmes ou centièmes au tour.
Un nouveau cadre, à la rigidité latérale moindre à certains endroits clés (-20%!), va dans la même direction, et ses points de fiation au moteur sont différents. Honda annonce aussi un angle de chasse réduit de 0,1 degré pour atteindre 24 degrés, avec une traînée qui baisse aussi, de quelques fractions de millimètre.
Enfin la position de conduite change, avec une selle plus haute, culminant à 843 mm, contre 831 précédemment. Et la répartition dynamique des masses s’en ressent, avec plus de poids sur l’avant en roulant, selon Honda. Le bras oscillant en aluminium est entièrement nouveau, et il permet notamment d’avoir une rigidité latérale en baisse de 12%.
Toujours selon Honda, toutes ces modifications doivent donner un meilleur ressenti et une meilleure adhérence du pneu arrière.
Quant au poids total de la moto, on perd 1,3 kilo et il est désormais déclaré à 199 kg en ordre de marche. Dans la liste des pièces et composants qui perdent des grammes, on souligne de nouvelles roues aux profils changés et aux épaisseurs moindres, qui font gagner 190 grammes à l’avant et 590 à l’arrière. Ca paraît peu, mais il s’agit de masses non suspendues qui contribuent à l’inertie en roulant.
Comme les roues tournent, elles opposent une force résistant aux changements de direction, mais aussi aux accélérations ou décélérations. Et dans ces situations, quelques grammes en moins se font sentir.
La fourche inversée Showa est légèrement plus longue sur ce modèle 2027 et elle est couplée à de nouveaux tés de fourche. On note encore des freins plus légers, avec en plus de nouveaux matériaux pour les pistons et des traitements de surface qui devraient donner plus d’endurance de freinage en utilisation exigeante. Selon Honda.
La liste des nouveautés ne s’arrête pas là. Le carénage avant est entièrement redessiné. Plus d’ailerons, remplacés par un spoiler, avec une partie frontale plus large que sur le modèle 2026, un phare avant revu, et de nouveaux appendices aérodynamiques placés en bas du carénage à l’avant, un par côté.
Selon Honda, cette dernière configuration vient de l’expérience amassée par le constructeur en MotoGP. L’effet d’appui aérodynamique vers le bas serait identique à la version précédente, mais on aurait plus de stabilité grâce à une meilleure efficience aérodynamique. Ces changements sont en partie faits pour des raisons esthétiques, mais, apparemment, il y a aussi un gain fonctionnel.
La nouvelle CBR 1000 RR-R Fireblade change encore de phare avant, adoptant un élément qui peut être entièrement enlevé du carénage pour une utilisation sur circuit.
Enfin le réservoir en titane n’a plus de couche extérieure en plastique sur ce nouveau millésime, grâce, nous dit Honda, à des progrès réalisés dans les procédés de formage du titane et d’application de peinture sur ce matériau. Et là encore, cela fait disparaître quelques grammes…
Le système de contrôle électronique de la moto, qui associe un contrôle de traction paramétrable avec une centrale de mesures inertielles à six axes et un accélérateur électronique à deux moteurs, est revu dans son fonctionnement de détail. On nous explique qu’il s’agit de tenir compte des évolutions du moteur et du châssis, mais aussi du retour d’expérience de dizaines et de dizaines de pilotes, amateurs comme pro.
Petit détail intéressant: le quickshifter Honda, qui est bidirectionnel, est une option payante sur cette nouvelle CBR 1000 RR-R Fireblade 2027…
Outre la Fireblade standard, on a en 2027, comme en 2026, une variante CBR 1000 RR-R Fireblade SP. Les deux dernières lettres indiquent un niveau de performances sportives encore accrû. Sur le marché suisse, seule la SP est disponible en 2026. Mais pour l’année suivante, on aura bel et bien deux, et même trois versions: la standard, la SP et une « WE », pour « Works Edition », ou édition spéciale d’usine, encore plus sportive.
La SP se distingue, et ça ne change pas, par des suspensions électroniques semi-actives Öhlins de dernière génération. Un Launch Control non disponible sur la Fireblade standard fait partie de l’équipement de la SP.
Les freins sont aussi plus performants que les éléments Nissin de la Fireblade standard. Il s’agit de composants Brembo, et pour 2027 on passe d’étriers Stylema à des étriers Hypure
C’est le nec plus ultra chez Brembo, encore plus efficaces pour dissiper la chaleur, que l’on retrouve sur d’autres hypersportives du marché. L’ensemble maître-cylindre-levier de frein avant, signé Brembo, est aussi nouveau.
Et pour le reste, on retrouve les mêmes changements que sur le modèle standard. Mais le poids est un rien plus conséquent, à 201 kg en ordre de marche.
La Works Edition (200 kg en ordre de marche) est livrée avec des suspensions Öhlins mécaniques de compétition, et pas des éléments semi-actifs pilotés par électronique. Elle a droit à des étriers de frein avant Hypure Sport, qui vont encore un cran plus loin.
Et surtout elle permet de varier certains points de sa géométrier pour les adapter aux besoins des pilotes et des circuits. Cela inclut par exemple une géométrie réglable au niveau de la colonne de direction et du pivot de fixation du bras oscillant.
Les ailettes aérodynamiques enlevées de la standard et de la SP refont surface, mais elles sont usinées dans un matériau polymère comprenant des fibres de carbone. Fibre de carbone que l’on trouve aussi dans le garde-boue avant et les caches conduits arrière de selle. Ces trois éléments améliorent encore l’aérodynamisme et renforcent le plaquage au sol de la moto à haute vitesse.
Enfin ce modèle est livré monoplace avec un capot de selle arrière, et, en option, une configuration course de la commande de sélection des vitesses, pas avec les rapports inversés, mais avec le point mort tout en bas.
On note une géométrier légèrement différente sur la Fireblade WE, qui déclare un angle de chasse plus serré, de 23,8°, pour une traînée plus courte (99,8 mm). Et sa selle est plus haute, à 847 mm du sol.
Honda annonce quelques accessoires, mais ils ne sont pas légion. Côté pratique, on a bien une prise USB-C, mais pas de poignées chauffantes, par exemple. Et sinon il y a des accessoires de protection en cas de crash, et des goodies esthétiques.
Les nouvelles CBR 1000 RR-R Fireblade doivent débarquer en Suisse au moins de mars 2027. Honda n’annonce pas encore de prix fixe, mais une fourchette. Ce sera entre 23500 et 24300 francs pour la Fireblade standard (uniquement en gris), entre 28400 et 29600 francs pour la SP (en noir ou en tricolore Honda), et entre 33000 et 34500 francs en ce qui concerne la Works Edition, qui ne sera proposée qu’en tricolore, mais un tricolore un rien différent de celui de la SP.
Avec cette mise à jour de la CBR 1000 RR-R Fireblade, Honda complète un programme de renouvellement de ses deux modèles qui sont vraiment sportifs, puisque le premier constructeur mondial annonce également des nouveautés sur sa CBR 600 RR (lire notre article).
Pour plus d’informations, vous pouvez vous renseigner sur le site officiel de Honda Suisse ou auprès d’un de nos partenaires Honda de notre Annuaire des pros de la moto: Michel Moto à Lausanne, Moto Rush à Genève, Facchinetti à Neuchâtel, Zufferey Motos à Martigny (VS), et le Garage Moderne Motocycles à Bulle (FR).
