Evolution par petites touches de la Honda CBR 600 RR
Pour 2027, le constructeur à l’aile dorée retravaille le freinage et l’interface de son modèle Supersport, qui a trouvé son public, et qui garde sinon toutes ses caractéristiques distinctives. Au passage, on voit apparaître des kits racing.
La Honda CBR 600 RR a droit à une petite évolution après l’introduction en 2024 d’une version revue de fond en comble et son retour sur les marchés européen et suisse.
Honda avait alors conservé ce qui fait l’essence de ce modèle Supersport, son moteur 4-cylindres de 599 cm3 qui ne délivre sa puissance que si l’on monte vraiment dans les tours (lire notre essai), mais avait aussi ajouté tout ce qu’il fallait en termes d’assistances au pilotage et de modifications dans les composants pour passer les dernières normes anti-pollution.
Pour 2027, les changements annoncés ne sont pas aussi conséquents, mais ils sont ciblés. Cela concerne au premier chef le freinage, identifié part certains comme un point faible en usage circuit.
En résumé, la CBR 600 RR se voit greffer les étriers de frein avant Nissin de sa grande soeur CBR 1000 RR-R Fireblade.
Ils sont toujours à fixation radiale, toujours à 4 pistons, mais avec un petit plus en termes de feeling, de dissipation de la chaleur et d’endurance, et un contrôle de freinage électronique qui se bonifie par rapport au modèle 2026.
Comme les autres assistances au pilotage introduites sur le modèle européen en 2024, à savoir le contrôle de traction, le contrôle de cabrage et le contrôle de frein moteur, ce nouveau contrôle de freinage travaille de concert avec une centrale de mesures inertielles sur six axes. Jusque là rien de nouveau pour 2027. Mais il offre à son ou sa pilote trois modes au lieu de deux, avec l’apparition notable du mode « Track » (pour « circuit »).
Jusqu’ici, on avait un ABS de virage dont on pouvait choisir si on voulait le laisser actif sur les deux roues ou seulement sur l’avant – pour autoriser un certain degré de glisse au freinage, notamment. Le nouveau mode Race va plus loin en désactivant complètement l’ABS.
Une autre petite modification est l’intégration des ailettes aérodynamiques à l’avant, qui exerçaient une force vers le bas et contribuaient à stabiliser la CBR 600 RR à l’accélération, au freinage et dans d’autres situations.
Au lieu de ressembler à des ailes, elles sont à présent partie du carénage, ce qui les rend plus discrètes, sans pour autant, selon Honda, diminuer leur efficacité. L’aérodynamisme de ce modèle est de toutes façons un de ses points forts, et ce depuis bien avant sa réintroduction en Europe et sa refonte, il y a deux ans de cela.
Le tableau de bord en couleurs, entièrement digital (technologie TFT) es tplus grand sur le modèle 2027, avec 5 pouces de diagonale d’écran.
Enfin Honda propose pour la première fois sur cette CBR 600 RR revisitée trois kits racing, qui augmentent puissance et couple, ainsi que la garde au sol et l’adhérence, tout en faisant baisser le poids qui, en version route, est déclaré à 194 kg en ordre de marche (réservoir de 18 litres presque plein).
Le moteur 4-cylindres en ligne ne change pas et développe toujours un maximum de 121 chevaux à 14250 tr/min, et un couple de pointe de 63 Nm à 11500 tr/min. Le quickshifter up and down fait toujours partie du pack de série, tout comme l’amortisseur de direction électroniquement contrôlé, les suspensions premium entièrement règlables, le contrôle de traction désactivable, le contrôle de frein moteur réglable, l’anti-wheelie et l’anti-soulèvement de la roue arrière.
Une fonction anti-dribble mécanique sur l’embrayage est à bord, mais ça, ça ne change pas. Et on a conservé le pot d’échappement sous la selle, un trait distinctif de la 600.
La CBR 600 RR 2027 sera disponible en Suisse à partir du mois de janvier dans les deux mêmes couleurs que précédemment: noir ou tricolore à dominante rouge. Le prix affiché est pour l’instant de 12990 francs, le même que celui du modèle 2026.
Pour plus d’informations, vous pouvez vous renseigner sur le site officiel de Honda Suisse ou auprès d’un de nos partenaires Honda de notre Annuaire des pros de la moto: Michel Moto à Lausanne, Moto Rush à Genève, Facchinetti à Neuchâtel, Zufferey Motos à Martigny (VS), et le Garage Moderne Motocycles à Bulle (FR).
