Ducati remet (un peu) sa Panigale V4 sur le métier, pour gagner des fractions de seconde au tour
On pouvait penser que la dernière mise à jour de la Panigale V4, la Superbike du constructeur italien Ducati, en 2025, avait permis à ce modèle emblématique de faire des progrès conséquents en matière d’efficacité et de compétitivité. Et que donc il se passerait quelques années avant que les « rouge » ne remettent l’ouvrage sur le métier.
On avait manifestement tort si l’on pensait cela, puisque Ducati vient d’annoncer un nouvel update de la Panigale V4 et la Panigale V4S, qui se distingue de la première principalement par ses suspensions Öhlins semi-actives.
Les dernières modifications avaient le tour de tous les composants de la moto, de la géométrie du châssis à la forme des ailettes aérodynamiques en passant par le fonctionnement des assistances électroniques au pilotage, l’ergonomie et les performances du moteur (lire notre présentation).
Cette fois-ci, les changements sont un peu moins nombreux, mais ils sont tout de même significatifs pour qui est à la recherche de toujours plus d’efficacité sur piste.
On commence par le moteur: des modifications apportées à l’admission (plus de flux), à l’échappement et au système de lubrification (moins de frictions) ont permis d’extraire encore deux chevaux en pointe, ce qui en fait donc 218. Et aussi de repousser un peu plus haut (+500 tr/min) la limite des régimes, à 15000 tours par minute de la deuxième à la cinquième vitesses.
Selon Ducati, la plus grande progression en termes de puissance se fait même sentir un peu plus bas, entre 12000 et 14000 tr/min, où l’on obtient une hausse de 3,5 chevaux.
Une entrée d’air retravaillée permet encore de gagner des chevaux à haute vitesse, soit 1,3 ch en plus à 300 km/h. Et la vitesse de pointe croît elle aussi, grâce notamment à une démultiplication finale modifiée qui fait que l’on gagne 12 km/h.
Tout cela a l’air un peu insignifiant, mais en situation de course ou de recherche de chrono sur circuit, cela a comme conséquence que l’on doit tout simplement moins souvent changer de rapport de vitesses et qu’on peut plus les tirer (les rapports).
Ducati a fait un test comparatif sur le circuit italien de Vallelunga, et annonce fièrement avoir gagné 0,4 seconde au tour. Sur une course de, disons, 20 tours, cela finit par constituer un avantage significatif.
Et si cela ne suffit pas, sur circuit, on peut changer la ligne d’échappement par la version fournie pa rl’équipementier spécilaisé Akrapovic, qui enlève 6,6 kilos au poids total de la moto et qui ajoute 11 chevaux et 7 Nm de couple.
Ducati croit bon de préciser que la perturbation aérodynamique causée par l’admission d’air plus grande qu’auparavant pour le moteur est compensée par des ailettes redimensionnées, notamment plus larges.
Les ingénieurs qui ont travaillé sur cette mise à jour 2027 se sont concentrés sur les façons d’obtenir plus d’adhérence des pneus à des angles d’inclinaison prononcés. Pas en oeuvrant sur les pneumatiques, mais sur le cadre avant de la Panigale V4, en réduisant sa rigidité latérale.
Selon le constructeur italien, ces modifications ont pour but de pouvoir mieux contrôler là où l’on dirige la Panigale en entrée de virage, de rejoindre la corde plus rapidement, de prendre la courbe avec une plus grande vitesse et de rouvrir les gaz plus tôt en sortie de virage.
Et comme effet secondaire de la nouvelle démultiplication, toujours selon Ducati, l’empattement des Panigale V4 et Panigale V4S se trouve de fait un peu plus court que celui des modèles 2026, de 8 millimètres. Là, cela devrait rendre le missile plus preste dans les changements de direction, ce que l’on peut aussi résumer comme plus d’agilité.
Les modèles 2027 reçoivent de nouveaux guidons bracelets qui sont ajustables. On peut si on le désire les faire tourner en augmentant de 10 mm la hauteur des poignées. De quoi donner un meilleur contrôle et réduire l’effort nécessaire pour guider la machine lors de gros freinages, par exemple.
Il y a aussi du nouveau du côté des assistances au pilotage. Le contrôle de frein moteur existant est remplacé par un contrôle de frein moteur « dynamique », qui utilise le dernier algorythme mis au point par Ducati et baptisé DVO (« Ducati Vehicle Observer »), qui modélise un grand nombre de mesures indiquant de manière très précise la position et les déplacements de la moto dans les trois dimensions et avec le facteur temps (accélération/décélération). Le système est donc en toute logique plus fin que le contrôle de frein moteur des modèles précédents.
On a de plus raffiné encore plus le contrôle de freinage, qui reçoit désormais le qualificatif de « Race » (« course »), et qui, selon le communiqué, met plus à contribution la roue arrière lors des décélérations. On aurait accès, en combinant cette nouvelle assistance avec le nouveau contrôle de frein moteur, à un freinage beaucoup plus performant qui permet de freiner plus tard tout en gardant le contrôle.
Le communiqué précise encore que l’on peut choisir pour ces deux modèles revus, en plus des deux coloris « Corse » et « Performance », une série de cinq couleurs spéciales tirées du catalogue des livrées du constructeur automobile Lamborghini, avec qui Ducati collabore. Et ce, bien sûr, moyennant un surcoût.
Les Panigale V4 et V4 S 2027 seront disponibles en Europe et en Suisse à partir du mois de mars 2027, aux prix de francs, respectivement francs.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de Ducati, ou contacter nos partenaires de notre Annuaire suisse des pros de la moto: Ares Motors à Echandens (VD), Ducati Genève à Vernier, Compétition Park à Neuchâtel, hostettler moto à Sion (VS) ou Motos Vionnet à Sâles (FR).
