Nouveau visage, position plus active et nouvel aiguisage pour la KTM 790 Duke
Pour 2027, la marque autrichienne livre une nouvelle version de son « scalpel », toujours bridable à 35 kW pour les permis A2, mais avec un phare avant complètement redessiné, une position de pilotage plus active, de nouveaux freins, des suspensions réglables… et plus de mode Demo!
Après le renouvellement de la 890 (devenue 990), puis de la 1290 (devenue 1390), c’est au tour de la KTM 790 Duke d’avoir droit à une mise à jour. Officiellement en tant que modèle 2027, mais les premiers exemplaires seront disponibles, selon KTM, dès le mois de juillet 2026 en Europe.
Et bien sûr, comme sur ses deux soeurs de gamme, le changement le plus visible est le nouveau phare avant, en forme de losange avec une barre de phares LED verticale au milieu et du vide de chaque côté.
On rappelle que, ces dernières années, la 790 avait pour mission d’attirer les jeunes permis, c’est-à-dire les détenteurs du permis A limité (catégorie A2), de par sa cylindrée plus petite que la 890 (et que maintenant la 990), gage d’une puissance moindre, susceptible d’être facilement bridée à 35 kW le temps de ce permis. Elle est aussi nettement moins chère que la 990, ce qui lui permet d’être compétitive face à des concurrentes comme la Honda Hornet 750, la Kawasaki Z900 ou la BMW F900R…
En effet, la 790 Duke est construite dans deux variantes, une à 105 chevaux, et l’autre à 95 canassons, soit la limite supérieure à ne pas dépasser si l’on veut pouvoir légalement brider la machine à 35 kW pour le permis A limité. Et c’est la 95 chevaux qui est distribuée dans plusieurs marchés européens, dont la Suisse.
Deuxième petit rappel: les 790 Duke et 790 Adventure sont fabriquées non pas en Autriche, dans l’usine de la marque autrichienne, mais en Chine, par le partenaire CFMOTO. Et ça ne change manifestement pas après le passage de la crise de financement chez KTM et la transmission des rênes du pouvoir au nouvel actionnaire majoritaire indien Bajaj…
Sinon, nous dit KTM, le principal changement sur ce modèle 2027, c’est la position de conduite! Les repose-pieds sont placés quelques millimètres plus haut et plus en arrière, l’avant de la selle a été rendu plus étroit, et le réservoir d’essence a changé de forme. Dans le but d’avoir une position un peu plus active, et de mieux pouvoir tenir la moto avec les jambes.
Le bicylindre parallèle de 799 cm3, très compact, exprime soit 105 chevaux, soit 95 chevaux, mais pour nos marchés européens, c’est la seconde option qui est choisie. Cela permet sans autre de brider la moto à 35 kW de puissance pour les besoins du permis A limité (catégorie A2). En effet, on ne peut pas le faire avec une machine dont la puissance en full dépasse 95 chevaux!
La boucle de cadre arrière a été revue pour perdre quelques grammes et mieux laisser entrer l’air. Parce que sur les 790 Duke, l’admission d’air pour le moteur passe par le cadre arrière.
Les suspensions, toujours livrées par l’équipementier maison WP, gagnent en réglages, avec notamment à l’avant sur la fourche inversée deux molettes permettant d’ajuster d’un côté la compresion et de l’autre la détente. On a cinq clicks à disposition. Derrière, on peut régler la précharge et la détente.
Des freins livrés par WP font leur apparition. A l’avant, des disques de 300 mm sont mordus par des étriers radiaux à 4 pistons. Selon KTM, la sensation de freinage est plus précise et plus progressive. Pour avoir testé une 790 Duke made in China, qui utilisait des étriers du subsidiaire de espagnol de Brembo, JJuan, c’était efficace, mais on avait un peu l’impression d’avoir affaire à un bout de bois.
Comme c’était déjà le cas, on a un amortisseur de direction qui affine les réactions du châssis, et, c’est nouveau, des pneus Pirelli Diablo Rosso IV, éminemment sportifs. Le « scalpel », surnom de ce modèle dès son apparition en 2017, et repris lors de sa réapparition en 2023 (lire notre article), est toujours d’actualitè!
Dernier point, et pas des moindres, l’électronique de cette nouvelle 790 Duke fait fi du controversé mode Demo, qui permettait de tester pendant 1500 km toutes les options électroniques disponibles: quickshifter bidirectionnel, cruise control, ajustage en direct du degré d’intervention du contrôle de traction, de même pour l’anti-wheelie, plus un Launch Control, un chronomètre et la télémétrie pour analyser les séances sur circuit.
Quelques exemplaires du début de la production auront encore ce mode Demo, mais ensuite ce sera fini, et pas que pour la 790 Duke, pour tous les modèles KTM.
Le constructeur autrichien présente cela comme une réponse aux souhaits de ses clients. Il est vrai que le mode Demo a fait couler beaucoup d’encre, et pas toujours en positif.
Sinon les modes de pilotage, l’ABS avec fonction Supermoto, l’écran TFT en couleurs et les commandes au guidon, tout cela reste, bien entendu.
KTM n’a pas encore donné de prix suisse pour ce modèle 2027, qui doit arriver en Europe, pour les premiers exemplaires, durant le mois de juillet. On pourra l’avoir en noir ou en orange.
Si vous voulez en savoir plus sur la gamme actuelle de KTM, vous pouvez consulter le site suisse du constructeur, ou vous adresser à nos partenaires dans notre Annuaire ActuMoto des pros de la moto: Adrénaline Motos à Morges, et Motopoint à Sion (qui est aussi concessionnaire CFMOTO et Kawasaki).
