Ducati dévoile la Panigale V2 SP, qui courra dès l’an prochain en Supersport
La version SP de la Panigale V2 est livrée avec des suspensions Öhlins, une bulle haute, un embrayage à sec, un pot racing et un bras oscillant plus long. Elle est déjà prête pour le warm-up et pour se mesurer avec les Yamaha R9!
La Panigale V2 SP, un modèle 2027 montré pour la première fois au public juste avant l’ouverture du salon international de la moto EICMA 2026 à Milan, est la version de la supersportive Panigale V2 conçue par la marque italienne Ducati pour servir de base d’homologation en championnat mondial Supersport.
Jusqu’ici, les équipes en lice dans ce championnat sur une Ducati le sont avec l’ancienne version de la Panigale V2, celle qui adoptait un moteur supercarré (d’où son petit nom de « Superquadro ») de 955 cm3, avec distribution desmodromique (une technique propre à Ducati), et développant jusqu’à 155 chevaux à un peu plus de 10000 tr/min.
Mais le plateau de ce championnat étant composé de machines très hétérogènes, tant en cylindrée qu’en poids et puissances d’origine, les organisateurs ont fait en sorte que les modules de gestion électroniques des moteurs nivellent les différences, en réduisant la puissance si nécessaire.
C’est ce qui fait notamment que la marque qui a dominé cette année est en fait Yamaha avec son YZF-R9, un machine tricylindre de 890 cm3 dont la puissance maximale déclarée pour la route atteint 120 chevaux.
Or Ducati ne produit plus cette Panigale V2 à moteur supercarré, l’ayant remplacée par une Panigale V2 (lire notre article) dotée d’un nouveau moteur de 890 cm3 à distribution variable à l’admission, utilisé sur toute une famille de modèles, de la Panigale aux roadsters Monster ou Streetfighter, en passant par les trails Multistrada et DesertX, et la grosse supermoto Hypermotard.
Dans les versions Panigale et Streetfighter, le nouveau moteur délivre un maximum de 120 chevaux, atteints à 10750 tr/min, pour un couple maxi de 93,3 Nm à 8250 tr/min (lire notre essai sur route du Streefighter V2S).
Et donc la nouvelle Panigale V2 SP va entrer en scène dès l’an prochain dans l’arène occupée jusqu’à présent par la Yamaha R9 (et la ZXMoto chinoise, dont un des deux pilotes est vice-champion cette saison).
Côté moteur, rien ne change par rapport à la Panigale V2S. Mais cette SP est au bénéfice d’un embrayage à sec, typique de l’univers de la compétition, car il permet notamment de passer les rapports de manière plus rapide et de réduire encore le risque de blocage de la roue arrière à la décélération.
Les autres plus par rapport à la V4S sont des suspensions Öhlins haut de gamme, à savoir une fourche inversée NIX 30 (43 mm), avec traitement anti-friction, et entièrement réglable, et un amortisseur de la même marque, lui aussi entièrement réglable. Les freins sont par contre identiques (des étriers Brembo monoblocs radiaux M50 à 4 pistons, pour l’avant, et un maître-cylindre radial).
On a aussi une bulle haute, idéale pour gagner des km/h dans les lignes droites, et un bras oscillant bilatéral en aluminium qui est plus long de 30 mm que celui de la V2 S. Selon Ducati, cela change la répartition des masses en roulant, avec plus de poids sur l’avant, et cela donne donc un meilleur contrôle en conditions de course.
Mais les demi-guidons sont quant à eux exactement à la même hauteur que sur la V4S, c’est-à-dire pas très bas pour une moto de course.
Dernier point important, les roues de la Panigale V2 SP sont faites en aluminium forgé, et pas coulé. Elles sont donc plus légères – on perd 1,5 kg – et cela réduit l’inertie de la moto à l’accélération, au freinage et dans les changements de direction.
Toutes les assistances électroniques au pilotage sont celles que l’on connaît déjà sur la Panigale V2S: modes de pilotage (personnalisables), modes moteur, contrôle de traction (ajustable), contrôle de freinage (de même), contrôle de wheelie (et derechef) et contrôle de frein moteur (eh oui, ajustable). Dans la configuration d’affichage pour la piste, on peut faire varier les réglages de ces assistances directement en roulant.
On ajoute encore un quickshifter bidirectionnel de dernière génération, un Launch Control et un Pit Limiter.
En option, et uniquement pour la piste, on peut ajouter l’échappement racing, qui selon Ducati apporte 6 chevaux de plus et fait encore baisser le poids de 4,5 kilos. Le poids en ordre de marche mais sans le carburant est, on le rappelle, de 176 kilos.
La nouvelle Panigale V2 SP est disponible dans l’unique livrée noir « Winter Test », avec des bandes blanches, et des roues banches elles aussi, à partir de 22990 francs. Ducati ne donne pas encore de date officielle, mais ce sera très probablement en début d’année prochaine.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de Ducati, ou contacter nos partenaires de notre Annuaire suisse des pros de la moto: Ares Motors à Echandens (VD), Ducati Genève à Vernier, Compétition Park à Neuchâtel, hostettler moto à Sion (VS) ou Motos Vionnet à Sâles (FR).
