Une Ducati DesertX Rally qui profite elle aussi du nouveau moteur
La version plus aventureuse de la DesertX passe elle aussi au nouveau V2 de 890 cm3, et à la plateforme technique du nouveau modèle DesertX.
Après avoir métamorphosé sa DesertX, la marque italienne Ducati fait de même avec la déclinaison DesertX Rally de ce trail aventureux à moteur V2. Et elle a présenté le résultat juste avant le début du salon international de la moto EICMA à Milan, début novembre.
La nouvelle plateforme technique, qui comprend un nouveau moteur de 890 cm3 avec distribution variable et plus desmodromique, un cadre avant monocoque en alu et une suspension arrière progressive (lire notre essai), trouve donc sa place dans un second modèle.
Pour rappel, le nouveau V2 développe 110 chevaux à 9000 tr/min et 92 Nm de couple à 7000 tr/min.
Les autres changements du modèle DesertX 2026, à savoir l’arrivée d’un contrôle de frein moteur ajustable, un réservoir d’essence en plastique polymère (au lieu du métal), et un sabot moteur renforcé en métal.
Il y a aussi une meilleure accessibilité du filtre à air et un écrou de roue arrière compatible avec des outils normaux, qui sont bien sûr présents sur cette DesertX Rally 2027.
Elle est logiquement plus haute que sa soeur standard. Les débattements de suspensions sont de 250 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière.
La qualité de l’amortissement est aussi supérieure, avec une fourche inversée KYB qualifiée par Ducati de « professionnelle », dotée de cartouches fermées et de réglage de la compression et de la détente sur chaque jambe.
Les surface à l ‘intérieur des jambes de cette fourche sont traitées de manière à réduire les frictions et ainsi rendre l’amortissement encore plus efficace. L’amortisseur arrière, lui, a droit au même qualificatif que la fourche. Il est réglable en précharge par commande déportée manuelle (une molette), en compression, mais aussi en détente à haute ou basse vitesse.
Comme la DesertX standard, la Rally est dotée d’un amortisseur de direction, à la différence qu’il est réglable et de marque Öhlins sur la seconde.
Un garde-boue haut vient compléter l’équipement spécifique à cette DesertX Rally, tout comme une selle en une seule pièce, à 900 mm du sol, pour mieux pouvoir se mouvoir d’avant en arrière pendant la conduite. En cas de nécessité, Ducati propose comme option une selle « basse », à 880 mm du sol.
Et pour finir un échappement sport Termignoni est livré de série, de même qu’une livrée spéciale « Rally », dont les décos ne sont pas collées mais plaquées, afin de mieux résister aux outrages du tout-terrain.
Le clou, ce sont les jantes Excel, qui sont plus légères et plus résistantes que celles de la DesertX « normale ».
Au final, la DesertX Rally pèse 209 kg sans le carburant. La même chose que la DesertX. Mais la réduction de poids dans les roues devrait rendre la Rally plus agile dans les changements de direction.
Ducati donne un prix suisse de 20990 francs, 2700 francs de plus que la soeur DesertX de base. Elle ne devrait pas arriver en Suisse avant l emois d’avril 2027. Dans une couleur spécifique, on l’a dit.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de Ducati, ou contacter nos partenaires de notre Annuaire suisse des pros de la moto: Ares Motors à Echandens (VD), Ducati Genève à Vernier, Compétition Park à Neuchâtel, hostettler moto à Sion (VS) ou Motos Vionnet à Sâles (FR).
