La CFMOTO 550 MT-X va prendre la place de la 450
La marque chinoise a profité du salon de Milan pour présenter le modèle qui va succéder à son très populaire petit trail de voyage 450 MT. La 550 est à la fois plus légère, plus puissante et mieux équipée, y compris avec une centrale de mesures inertielles pour guider ses assistances au pilotage. Une variante MT (sans le X) sera là pour ceux et celles qui cherchent plus de confort et d’autonomie sur la route, avec un radar arrière et en option un « embrayage électronique ». Ces deux variantes ne seront cependant pas disponibles en Suisse avant au moins l’été prochain.
Elle s’appelle 550 MT-X et c’est elle qui doit reprendre le flambeau du très populaire maxi-trail de voyage aventureux de la marque CFMOTO, un modèle accessible aux jeunes permis (permis A limité en Suisse, catégorie A2).
La 450 MT bicylindre est arrivée en Europe en 2024, et il s’agit donc du premier changement dans la gamme du géant chinois pour ce segment du marché. Il a été présenté il y a quelques jours sur le stand de CFMOTO au salon international de la moto EICMA à Milan.
La nouvelle 550 MT-X se décline autour d’un nouveau moteur, toujours bicylindre, mais de plus grande cylindrée. Elle est de 526 cm3 et ce propulseur délivre un maximum de 54 chevaux à 8500 tr/min, pour un couple atteignant 52 Nm à 6000 tr/min. C’est fort logiquement plus que la 450 MT.
Il faudra tout aussi logiquement passer par le bridage à 35 kW pour que ce nouveau modèle soit disponible en version A limitée.
Ce qui est plus surprenant, c’est que le poids baisse, avec 3 kilos perdus par rapport à la 450, qui il est vrai n’était pas exactement un poids plume au vu de sa cylindrée. La nouvelle venu est déclarée à 172 kg à sec. Deux sous-modèles seront proposés, la 550 MT et la 550 MT-X. La première est un trail plus routier, avec des roues (à rayons) dans les dimensions de 19 pouces de diamètre à l’avant et 17 à l’arrière.
Cette MT est manifestement taillée pour les longues étapes avec un réservoir d’essence de bien 23 litres. Egalement présents de série, une selle à deux niveaux, réglable sur deux hauteurs de base pour le ou la pilote, 800 ou 820 mm, un quickshifter bidirectionnel, un régulateur de vitesse, un système Keyless (clé sans contact), et un écran TFT de 8 pouces de diagonale disposé à l’horizontale. Et qui est équipé de la connectivité et de la compatibilité avec Apple CarPlay.
Côté électronique, on a un accélérateur électronique, trois modes de pilotage, un contrôle de traction sensible à l’angle et un ABS de virage, et tous deux travaillent avec les données fournies par une centrale de mesures inertielles. Un système qui tend à se généraliser sur toute une série de motos chinoises pour 2027.
Le constructeur a doté ce nouveau modèle, dans sa variante MT, d’un système de radar arrière qui va de pair avec un avertisseur d’objets dans les angles morts et un avertisseur de risque de collision par l’arrière.
Le poids devrait osciller autour des 194 kg en ordre de marche, mais CFMOTO ne le précise pas dans la fiche technique un peu lacunaire fournie à Milan.
Une autre nouveauté est l’ajout possible en option de ce que CFMOTO appelle un embrayage électronique. Une sorte de pendant chinois à l’e-clutch de Honda, soit le passage des rapports de vitesses sans devoir utiliser le levier d’embrayage, qui reste malgré tout disponible. Mais pour l’instant sans plus d’explication.
Et pour ce qui est de la 550 MT-X, c’est la plus aventureuse des deux, la plus pensée pour un vrai usage en tout-terrain, avec notamment une roue avant de 21 pouces, et une de 18 à l’arrière. Le réservoir d’essence passe à 16 litres, ce qui fait qu’au total, nous dit CFMOTO, elle pèse effectivement moins que la 450, qui elle emporte 17,5 litres de carburant.
Selon CFMOTO, les suspensions sont des unités KYB, entièrement réglables, et ce sur les deux variantes.
Pour la MT-X, on annonce des débattements de 230 mm devant, 220 mm derrière, et une garde au sol de 250 mm, et on comprend que c’est plus haut que la 550 MT, mais sans savoir de combien. La selle est d’un seul tenant sans « étage » à l’arrière, ce qui doit faciliter les changements de position et la conduite debout. Et pour ce qui est de la hauteur, c’est 850 mm, que l’on peut abaisser à 830 mm.
Au lieu d’Apple CarPlay, on a juste « Motoplay », le système de connectivité avec les smartphones propre à CFMOTO. L’écran est ici placé à la verticale, comme sur une moto de rallye.
Le freinage est confié (on parle de la X) a semble-t-il un seul disque à l’avant, de 320 mm diamètre, et c’est 240 mm à l’arrière. Les pneus sont des CST, chinois donc, à double usage, tout-terrain et route. Contrairement à ceux de la 550 MT, ils ont en tout cas des semblants de crampons.
L’ABS peut être désactivé à l’arrière, et le contrôle de traction entièrement, dans un monde « Offroad ».
Aucun prix, ni aucune disponibilité n’ont été communiqués. Au vu des indications techniques encore un peu incomplètes, on comprend que le processus d’homologation européen, à tout le moins, n’est pas terminé, et que l’on ne devrait pas voir ces deux modèles avant au moins plusieurs mois dans les concessions suisses.
Selon l’importateur suisse, cela pourrait être à partir de l’été prochain, voire du second semestre, la production ne démarrant pas avant le mois de juin…
A titre indicatif, l’actuelle 450 MT, qui reste au catalogue, est à 5990 francs
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de CFMOTO, ou vous adresser à nos partenaires dans notre Annuaire ActuMoto.ch des pros de la moto: Adrénaline Motos à Morges (VD, aussi représentant KTM et SYM), Motos Vionnet à Sâles (FR, aussi représentant BMW, Ducati et Indian Motorcycle) et Motopoint à Sion (aussi représentant Kawasaki et KTM).
