Honda étoffe sa gamme ADV avec un 125
Fort du succès rencontré avec les versions 750 cm3 et 350 cm3 de son scooter hybride ADV, le constructeur nippon Honda a étoffé sa gamme avec un modèle 125 cm3. Disponible à partir de 2027 à un prix restant à définir, ce scooter atypique ne devrait pas démériter, à en croire sa fiche technique qu’Actu-Moto a pu consulter en avant-première.
Reprenant les codes « crossover » de ses grands frères, l’ADV 750 et l’ADV 350, Honda promet pour l’année prochaine un scooter 125 cm3 aux performances solides, au confort accru et une polyvalence permettant à l’engin d’affronter autant la circulation urbaine que des sentiers plus glissants.
Lancée en 2017, la nouvelle catégorie de scooters adventure de Honda, a débuté avec l’X-ADV (lire notre essai de sa dernière version, millésime 2025). Celui-ci se présente comme un deux-roues à mi-chemin entre un trail et un scooter. Il réunit les principales caractéristiques des deux, comme un débattement de suspension et une garde au sol élevés, mais aussi tout le confort d’un scooter à l’instar des possibilités de rangement et de connectivité.
En Suisse cependant, le concept a trouvé son public, l’ADV 350 (lire notre essai) pointant au dixième rang des immatriculations de scooters en 2025 et l’X-ADV (le modèle 750 cm3) en seizième position, avec respectivement 495 et 355 mises en circulation.
Le nouveau 125 cm3, et donc accessible aux permis A1, devrait permettre à Honda de rattraper son retard avec ce modèle, qui se veut « une alternative distincte aux scooters urbains conventionnels », selon le document de présentation remis avant l’ouverture du salon international de la moto EICMA de Milan.
Pour perpétuer son ADN de crossover, l’ADV 125 est équipé de suspensions à grand débattement, à savoir 116 mm à l’avant et 103 mm à l’arrière, assurés par une fourche et un amortisseur Showa, avec une garde au sol de 165 mm et des pneus à pavés Pirelli Tourane (110/80-14 à l’avant et 130/70-13 à l’arrière).
La rigidité de l’ensemble est assurée par un cadre double-berceau en acier, avec un poids tous pleins fait annoncé à 133 kg. De quoi assurer une maîtrise de l’engin aussi pour les petits gabarits, également grâce à une hauteur de selle de 780 mm.
Dans la droite lignée de l’ADV 350, le petit frère ADV 125 est mu par un monocylindre à refroidissement liquide, doté de quatre soupapes et d’un arbre à cames en tête.
Ce moteur développe 9,2 kW (12,5 chevaux) à 8750 tours/minute pour un couple maximal de 11,7 Nm dès 6500 tours/minute. De quoi propulser l’engin à une vitesse maximale de 97 km/h. Si ces performances seront à vérifier lors d’un futur essai, Honda promet une vitesse de croisière « d’environ 90 km/h », suffisante pour les routes du réseau secondaire, mais un peu juste pour affronter les voies rapides avec une marge de sécurité suffisante.
Le constructeur nippon promet par ailleurs un appétit d’oiseau, avec une consommation de 2,1 litres au 100 km. Doté du système d’arrêt automatique du moteur « Idling stop », qui coupe l’engin après trois secondes au ralenti à l’arrêt et freins actionnés et le redémarre dès l’ouverture des gaz, et d’un réservoir de 8,1 litres, la bécane dispose officiellement d’une autonomie de quelque 385 km. Vu les prix actuels des carburants, cette caractéristique revêt toute son importance.
Mais qui dit scooter, dit aussi sens pratique et confort. Et dans ce rayon, l’ADV 125 dispose de sérieux atouts. L’engin est ainsi équipé d’un écran TFT couleurs de 5 pouces, d’un système de connectivité et sans clé, permettant de commander le contact, la selle et la trappe à carburant.
Sous la selle, justement, se trouve un espace de rangement de 29 litres, décrit comme suffisamment spacieux pour y ranger un casque intégral. S’ajoutent à cela une prise de recharge USB-C et un éclairage LED. Le pare-brise, manuel et non électrique, peut être relevé sur deux positions de 75 mm. Au rayon des accessoires officiels, on trouve des poignées chauffantes, une alarme, ainsi qu’un porte-bagage et un top-case de 40 litres.
Au chapitre de la sécurité, le scooter n’est pas en reste. Il dispose d’un freinage assuré par des étriers Nissin, venant pincer un disque à pétales de 240 mm de diamètre à l’avant et de 220 mm à l’arrière. Le pilote pourra également compter sur des aides électroniques, comme le contrôle de couple (HSTC), le signal de freinage d’urgence (ESS) et bien sûr l’ABS.
L’ADV sera disponible dès le mois de novembre 2026 dans les coloris « Pearl Falcon Grey » (gris), « Pearl Cool White » (blanc), « Mat Cynos Gray Metallic » (gris sombre) et « Mat Pearl Diaspro Red » (rouge). Le prix suisse est de 4090 francs.
Pour plus d’informations, vous pouvez vous renseigner sur le site officiel de Honda Suisse ou auprès d’un de nos partenaires Honda de notre Annuaire des pros de la moto: Michel Moto à Lausanne, Moto Rush à Genève, Facchinetti à Neuchâtel, Zufferey Motos à Martigny (VS), et le Garage Moderne Motocycles à Bulle (FR).
