La BMW F 450 RR, une sportive bicylindre, vient compléter la famille des 450
La marque allemande décline sa nouvelle plate-forme A2 aussi sous la forme d’une Supersport légère, avec carénage et guidons bracelets, le même cadre, les mêmes suspensions et les mêmes freins que la naked F 450 R. Mais une position de pilotage différente, et toujours la connectivité complète, des poignées chauffantes et, en option, le point mort automatisé et le quickshifter bidirectionnel.
Elle s’appelle F 450 RR et c’est le dernier ajout dans la famille des 450 chez BMW Motorrad. Il s’agit bien sûr d’une petite sportive qui utilise le meême moteur bicylindre de 420 cm3 que la petite GS lancée il y a une année, la F 450 GS.
Ici, la BMW dont ce nouveau modèle tire son inspiration, au moins esthétique, est la puissante Superbike S 1000 RR 4-cylindres. Mais avec la F 450 RR, on est très loin des 200 chevaux et plus de la grande soeur, puisque c’est une nouveauté accessible sans aucun bridage avec un permis A limité (catégorie A2).
La puissance maximale disponible est même exactement à la limite supérieure pour cette catégorie, soit en gros 48 chevaux, qui sont atteints à 8750 tr/min. Le couple est déclaré à 43 Nm à 6750 tr/min, et 30% de cette valeur est déjà utilisable à partir de 3000 révolutions.
Ce bicylindre en ligne calé à 135 degrés est « flanqué » d’un arbre contra-rotatif, et, selon BMW, il est très efficace et donc économe en carburant, avec 3,8 l/100 km selon les spécifications usuelles. De quoi parcourir 350 km avec les 14 litres du réservoir.
La F 450 RR est livrée avec une bonne série d’assistances au pilotage et de raffinements électroniques, comme la GS: une IMU, un contrôle de traction sensible à l’angle (DTC), un ABS de virage, un contrôle de frein moteur à la décélération (MSR) et trois modes de pilotage intégrés avec chacun un réglage différent du DTC et de la réponse à la commande d’accélération.
Il y a aussi dans le désordre des poignées chauffantes de série et une prise de recharge USB-C à l’avant, tout comme un tableau de bord en couleurs de 6,5 pouces de diagonale avec un module de connectivité, et celle-ci inclut une fonctino de guidage GPS point par point.
Enfin la fourche KYB (43 mm) est de type inversée, le cadre est fait d’une structure en treillis d’acier, le moteur a une fonction porteuse, le bras oscillant en aluminium est couplé à un amortisseur KYB ajustable en précharge et détente, et le freinage est confié à l’avant à un disque unique de 310 mm de diamètre, mordu par un étrier radial Brembo à 4 pistons.
Les roues sont de 17 pouces, et les pneus dans les dimensions 110/70 et 150/60, ce qui peut signifier que la moto es tplutôt du genre agile dans les petits coins.
En option, on peut obtenir un quickshifter bidirectionnel, le système BMW ERC (« Easy Ride Clutch »), qui ferme automatiquement la prise de l’embrayage quand on descend jusqu’au régime de point mort, et qui la rouvre quand ou repart. Une des autres options est une fourche avec le réglage de la précharge et de la détente.
Selon BMW, il est possible de changer assez facilement le montage du sélecteur pour inverser la position des vitesses sur la commande, et ainsi avoir une moto adaptée à ce qui se pratique souvent sur circuit.
Et jusque là, c’est très exactement ce qu’on trouve dans la fiche descriptive du roadster F 450 R, que BMW vient également de présenter (lire notre article). Et c’est parfaitement logique, d’un point de vue produit et fabrication industrielle, pour ces modèles 450 développés en partenariat avec le géant indien TVS.
Ce qui change, c’est bien sûr la présence d’un carénage intégral, dont les caches latéraux sont différents selon le côté, et celle de guidons-bracelets, comme on s’y attend sur une sportive. Il y aussi des ailettes aérodynamiques (comme sur la 1000!), un petit pare-brise avant, et une signature lumineuse du phare avant à LED qui s’inspire de celle de la S 1000 RR, nous assure BMW.
La RR avoue deux kilos de plus sur la balance avec les pleins que la R. L’ERC en pèse encore un de plus, ce qui nous fait 178 kg en ordre de marche. Elle peut atteindre selon son constructeur la vitesse de 177 km/h, un rien plus rapide que le roadster.
La position de conduite est logiquement différente de celle du roadster, plus sur l’avant. Mais les deux demi-guidons ne semblent pas placés extrêmemment bas.
On a ici plus affaire à une routière sportive qu’à une vraie supersport, pour ce qui est de l’ergonomie.
La selle en deux parties se poste à la même hauteur, côté pilote, que pour la F 450 R, à savoir 790 mm du sol. Et on a accès aux mêmes options de selle plus haute (20 mm de plus) ou plus basse (15 mm de moins).
BMW ne précise pas si les repose-pieds sont placés plus haut ou plus en arrière, mais cela ne semble visuellement pas le cas.
Comme pour la F 450 R, la marque allemande propose quatre niveaux d’équipements, qui correspondent à trois couleurs différentes. La variante « Basis » (7290 francs) est en noir. La variante « Sport » (7530 francs) est en rouge, et dispose de la fourche ajustable et du quickshifter.
La F 450 RR M Sport (7700 francs) se distingue avec une livrée tricolore à dominante blanche. BMW lui ajoute le mode de pilotage Pro, qui permet d’avoir un mode de pilotage supplémentaire personnalisable, des thèmes graphiques en plus sur le TFT et des fonctionnalités comme l’affichage de l’angle d’inclinaison ou un chronomètre.
Enfin la même mais avec en plus le « Pack innovation » (moto à 7880 francs) est dotée de série de l’ERC. Ce dernier est aussi « ajoutable » après coup sur les autres variantes, tout comme le quickshifter, etc. Il n’y a en somme que les couleurs qu’0n ne peut plus modifier après avoir fait son choix de variante.
Cette nouvelle F 450 RR sera disponible en Suisse à partir du mois de mai 2027.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site de BMW Suisse. Vous pouvez aussi vous rendre chez nos partenaires BMW de notre Annuaire ActuMoto.ch des professionnels de la moto, Motos Vionnet à Sâles (FR) et Facchinetti Motos à Crissier (VD), Meyrin (GE) et Neuchâtel.
