Nouveau – KTM dote sa 390 Adventure de jantes à rayons
La marque autrichienne fait évoluer son trail mixte pour 2023, en adoptant des roues plus robustes, qui résisteront mieux dans une utilisation offroad intensive. Le prix augmente aussi un peu.
La 390 Adventure occupe une place à part dans le monde des maxi-trails. Cette moto combine des caractéristiques propres aux modèles de plus grosse cylindrée, comme des assistances au pilotage de pointe et un tableau de bord en couleur, avec un prix relativement abordable et une belle économie dans son utilisation quotidienne.
Dès le départ, la 390 Adventure a été définie par KTM comme une moto apte au voyage, avec un focus sur la route, mais aussi une capacité non négligeable de rouler dans le terrain.
Nous avons pu tester ce modèle lors de sa première présentation, dans les Canaries (lire notre article), puis en usage plus long en participant au rallye italien Hard Alpi Tour (lire notre essai).
Et pour 2022, KTM a apporté encore quelques menues retouches à sa petite Adventure (lire notre article), avec notamment deux modes de pilotage, Street (route) et Offroad (tout-terrain), allant de pair avec des réglages adaptés de l’ABS (toujours sensible à l’angle en mode routier) et du contrôle de traction (anti-patinage, désactivable).
La marque autrichienne en avait profité pour renforcer les roues de la 390, qui étaient réalisées avec des bâtons, caractéristiques des motos routières, au lieu des rayons typiques des machines employées majoritairement en tout-terrain. L’avantage des rayons étant précisément qu’ils rendent la roue plus robuste et plus résistantes face aux chocs variés et divers qui peuvent survenir en roulage offroad.
Le modèle 2023, appelé à présent 390 Adventure SW (pour Spoked Wheels, autrement dit, roues à rayons) fait un pas de plus dans cette direction avec, vous l’aurez compris, des roues à rayons. Toujours de 19 pouces à l’avant, et 17 à l’arrière.
Les dimensions, la géométrie de la moto et les caractéristiques du moteur ne changent pas. Un monocylindre liquide de 373 cm3 développant 44 chevaux en pointe. Qui est donc pilotable tel quel avec un permis A limité (A2 pour le reste de l’Europe).
Lorsque l’on sélectionne un des deux modes de pilotage, il reste en mémoire après que l’on a éteint, puis rallumé la moto. Ce qui est particulièrement intéressant si l’on a par exemple choisi le mode Offroad, et donc la version Offroad de l’ABS, qui permet de le désactiver sur la roue arrière et de le rendre plus permissif sur l’avant.
Les suspensions sont partiellement réglables, en détente à l’avant (sans outil) et en précharge et détente à l’arrière.
Le réservoir d’essence emporte 14,5 litres, ce qui, vu la faible consommation annoncée (moins de 4 l aux 100 km) devrait permettre d’aller jusqu’à 400 km avec un plein.
Le freinage est confié à deux disques. Celui de devant est mordu par un étrier à 4 pistons. Les protège-mains sont de série, tout comme le feu avant à LED très efficace.
Il y a toujours un bel écran TFT en couleur et des commandes au guidon. Et la connectivité et le quickshifter bidirectionnel en option. La liste des accessoires est d’ailleurs assez fournie, avec des selles confort, un kit de surbaissement, un sabot moteur plus costaud, des crash-bars, une prise USB, une extension de pare-brise, etc.
La 390 Adventure SW est annoncée à 7990 francs, en orange. Apparemment, la 390 Adventure de 2022, en noir et avec des roues à bâtons, est toujours disponible, pour 7690 francs.
Vous pouvez aussi lire notre autre article détaillant les prix des modèles 2023.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site suisse de KTM, ou vous adresser à nos partenaires de l’Annuaire suisse des professionnels de la moto, Adrénaline Motos à Morges (VD) et KTM Neuchâtel (Facchinetti Motos).
