Husqvarna 701 Supermoto à l’essai: brute, moderne et terriblement attachante
Nous avons pu tester sur route en Suisse la grande supermoto de la marque soeur de KTM. Elle a eu droit à quelques petits ajustements et quelques améliorations pour 2026, mais son caractère demeure.
Dans un monde où les motos deviennent de plus en plus lisses et aseptisées, la Husqvarna 701 Supermoto fait figure d’exception. Fidèle à l’esprit supermotard, elle propose une expérience de conduite brute, directe, mais enrichie par une électronique moderne qui la rend étonnamment exploitable au quotidien.
Le constructeur austriaco-suédois (car à l’origine, Husqvarna est suédois), qui est l’une des marques du groupe chapeautant aussi KTM et GasGas, n’ayant pas de motos disponibles pour la presse en Suisse, pour réaliser cet essai, nous avons comme d’habitude fait appel à l’un de nos partenaires présents dans notre Annuaire ActuMoto.ch des pros de la moto. Il s’agit du garage Damiers Motos, à Rances, concessionnaire vaudois de la marque.
Après une bonne semaine de test sur les routes suisses, on peut dire que l’un des points les plus marquants de cette 701 Supermoto réside dans la qualité et la flexibilité de son électronique. Le pilote peut personnaliser en profondeur les différents modes de conduite en ajustant les assistances selon ses préférences, que ce soit le niveau d’ABS à l’avant et à l’arrière, le contrôle de traction ou encore l’anti-wheeling.
Des réglages que je n’ai toutefois que peu eu l’occasion de mettre à l’épreuve durant cet essai. Seul l’ABS à l’arrière s’est manifesté une fois, lors d’un freinage sur une jonction de bitume particulièrement glissante, avec une intervention à la fois rapide et rassurante. Mais là où Husqvarna marque des points, c’est dans l’ergonomie de l’ensemble.
Contrairement à certaines concurrentes, il n’est pas nécessaire de s’arrêter pour modifier les modes de conduite. Cette possibilité de changer les réglages en roulant apporte un véritable confort d’utilisation et permet d’adapter instantanément le comportement de la moto à la situation.
En revanche, même si ces réglages peuvent être effectués en roulant, le constructeur aurait sans doute pu simplifier davantage l’interface. Certaines modifications nécessitent de naviguer à travers plusieurs menus, ce qui demande un petit temps d’adaptation et peut manquer de praticité en conduite.
Malgré cette richesse technologique, la prise en main reste simple. Les commodos sont bien pensés, les boutons facilement accessibles et l’interface ne noie pas le pilote sous une complexité inutile.
Un tableau de bord moderne mais perfectible
La 701 Supermoto est équipée d’un écran TFT clair et lisible, qui propose deux types d’affichages distincts. Le premier met en avant les informations essentielles comme la vitesse, le rapport engagé, le régime moteur, l’heure et le mode de conduite sélectionné. Le second affiche des données plus complètes telles que la distance parcourue, le temps de trajet, l’autonomie restante une fois arrivé sur la réserve, les réglages des assistances électroniques ou encore la température moteur.
L’ensemble est bien organisé et reste lisible en toutes circonstances, même en roulant. Cependant, un manque se fait particulièrement ressentir: l’absence de jauge à carburant. Ce choix est regrettable sur une moto moderne, car il oblige le pilote à se fier uniquement à l’autonomie estimée, ce qui peut rapidement devenir frustrant.
Selon le constructeur, l’autonomie moyenne est de 320 km, mais cela dépend évidemment du style de pilotage. Plus on reste haut dans les tours, plus elle va consommer. Même sans être allé au bout du réservoir, on constate que la Husqvarna 701 offre une autonomie correcte, pour une moto de ce type.
Un monocylindre au caractère bien trempé
Le moteur monocylindre de la 701 ne cherche pas à lisser son caractère, bien au contraire. A bas régime, il se montre assez brut, avec des à-coups marqués qui rappellent immédiatement la nature de la machine. Cette rugosité peut surprendre, notamment en ville, mais elle fait partie intégrante de son identité.
En revanche, dès que l’on dépasse les 3000 tours par minute, le moteur se révèle beaucoup plus expressif et délivre une puissance franche et réjouissante. La montée en régime devient alors plus fluide et nettement plus agréable. La progressionest linéaire mais ne traîne pas a révéler sa puissance. Malgré ces réactions parfois abruptes, la moto conserve une excellente stabilité, ce qui met rapidement le pilote en confiance.
Le niveau sonore du monocylindre reste relativement maîtrisé pour ce type de machine, avec une homologation annoncée à 88 dB. Un compromis intéressant qui permet de conserver du caractère sans tomber dans l’excès.
Une partie-cycle efficace et rassurante
La partie-cycle de la 701 Supermoto se distingue par son efficacité globale, même si elle demande quelques ajustements pour être parfaitement équilibrée. La suspension avant, plutôt ferme, contraste avec un arrière plus souple d’origine, ce qui peut donner une légère sensation de lourdeur sur le train avant (souvent le cas sur une supermot’), ce qui est d’ailleurs plutôt recherché pour ce type de machine.
Cependant, ce ressenti est largement compensé par un élément particulièrement réussi: la stabilité du train avant. Celui-ci se montre exemplaire, offrant un excellent guidage et une grande précision, même lors des accélérations franches ou des à-coups du moteur. Cette rigueur renforce nettement le sentiment de sécurité.
La moto se révèle également très facile à emmener dans les virages, avec une mise sur l’angle naturelle et intuitive. Sur autoroute, elle reste stable à haute vitesse, malgré une prise au vent importante typique de ce type de machine. Enfin, les suspensions avant réglables sans outil permettent d’ajuster facilement le comportement selon ses préférences.
Freinage et transmission: du répondant et de la maîtrise
Le frein avant offre un excellent mordant, se montrant à la fois puissant et rassurant dans toutes les situations. Il fait preuve d’une bonne force de décélération sans pour autant se montrer trop brutal. Il contribue clairement au sentiment de maîtrise globale de la moto. Le frein arrière est correct et efficace.
Du côté de la transmission, notre modèle d’essai était également équipé du « Quickshifter+ » optionnel, bidirectionnel. Celui-ci se montre globalement bien calibré. Les passages de rapports sont rapides et efficaces, aussi bien à la montée qu’au rétrogradage.
Son fonctionnement m’a demandé un petit temps d’adaptation, n’étant pas particulièrement habituée aux quickshifters B allant dans les deux sens, surtout sur route ouverte. Mais les automatismes viennent rapidement et, une fois prise en main, le système contribue pleinement au caractère dynamique de la moto.
La pédale de frein arrière, quant à elle, est positionnée un peu à mon goût, haut, ce qui oblige la pilote à lever le pied pour l’atteindre correctement, notamment en conduite dynamique. Mais ce dernier point reste facilement réglable avec quelques outils basiques.
Et la largeur de la pédale permet une utilisation confortable avec une botte rigide de supermot.
Une ergonomie pensée pour le plaisir de conduite
La position de conduite est naturelle et agréable, permettant de se sentir immédiatement à l’aise sur la moto. La selle se montre confortable et offre un bon grip, ce qui participe au contrôle de l’ensemble. En revanche, sur les longs trajets, les limites de confort propres à ce type de machine finissent par se faire sentir. Sans pour autant imposer de multiplier les pauses, la fermeté de la selle peut laisser quelques souvenirs aux fessiers, parfois encore perceptibles le lendemain.
La hauteur de selle rend la moto peu accessible aux pilotes de petite taille. Avec 1m75, il est déjà difficile de poser les deux pieds à plat au sol, ce qui peut être un frein pour certains.
L’embrayage se distingue par sa souplesse et ne demande que peu d’effort, ce qui est appréciable en usage quotidien. Le rayon de braquage est également satisfaisant, facilitant les manœuvres à basse vitesse. En roulant il m’a été facile d’effectuer un demi-tour.
La Husqvarna 701 n’est pas un poids plume au sens strict, mais elle reste dans les standards des gros monocylindres supermotards actuels. Une masse d’environ 148 kg, qui se fait d’ailleurs rapidement oublier une fois en mouvement.
La moto reste cela dit légère, ce qui augmente sa maniabilité en mouvement mais également lors de manœuvres.
Quelques détails ergonomiques pourraient toutefois être améliorés, comme la taille des leviers de frein et d’embrayage, jugés un peu petits, ou encore le design des rétroviseurs ronds, qui contrastent avec les lignes anguleuses de la moto.
Niveau confort, on peut toutefois noter qu’à cause de sa protection au vent inexistante, celui-ci est logiquement limité lors de longs trajets.
Un équipement simple mais cohérent
La Husqvarna 701 Supermoto va à l’essentiel tout en intégrant les éléments nécessaires à une utilisation moderne. Elle dispose de protège-mains d’origine ainsi que de repose-pieds passager, ce qui la rend immédiatement exploitable à deux.
La 701 bénéficie également d’une connectivité smartphone via l’application Ride Husqvarna Motorcycles. Celle-ci permet de gérer appels et musique, mais aussi de profiter d’une navigation Turn-by-Turn+ dont les indications sont directement relayées sur l’écran TFT. Notre modèle d’essai étant configuré en mode « Demo », il ne nous a toutefois pas été possible de tester cette fonction en conditions réelles.
Néanmoins, contrairement à d’autres options, la connectivité au smartphone est d’origine.
La 701 bénéficie également d’un éclairage particulièrement efficace. Le phare offre une bonne puissance lumineuse et assure une visibilité rassurante lors des trajets de nuit, aussi bien en ville que sur routes peu éclairées. Un vrai point positif pour une moto aussi orientée plaisir.
En revanche, certains équipements sont absents et peuvent être regrettés. La moto ne dispose pas de prise 12 volts, ni de béquille centrale d’origine. Elle est par contre livrée avec des protège-mains bien enveloppants, de série.
Vous pouvez ajouter aux modes Street et Sport le mode Track. L’activation de ce dernier, qui est une option payante, ajoute le Launch Control, la régulation du frein moteur à la décélération ou encore le réglage du niveau de patinage de la roue arrière en direct, ainsi qu’un anti-wheeling réglable sur 5 niveaux.
Au niveau des accessoires, on notera notamment une selle « Ergo » (censée être plus confortable), une sacoche arrière, des rétroviseurs en bout de guidon, un kit de clignotants LED, des « roulettes » de protection, un sabot moteur ou encore une protection de carter d’embrayage. Il y a également différents pots d’échappement ou encore un kit de réduction du bruit.
Verdict: une moto de passion avant tout
La Husqvarna 701 Supermoto ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c’est précisément ce qui fait sa force. Avec son moteur expressif, sa partie-cycle efficace et son électronique bien pensée, elle propose une expérience de conduite authentique et engageante.
Certes, elle n’est pas exempte de défauts, notamment en matière d’équipement ou de confort à bas régime. Mais elle compense largement par son caractère et le plaisir qu’elle procure.
Pour le modèle 2026 il n’y a qu’un seul coloris de série; les carénages sont blancs et jaunes, se fondants parfaitement avec la selle qui est jaune également, tandis que le cadre et les jantes sont noirs.
La Husqvarna 701 Supermoto 2026 est affichée à 11490 francs et est disponible de suite, en quantités limitées.
C’est une moto qui s’adresse avant tout aux passionnés, à ceux qui recherchent des sensations et une vraie connexion avec leur machine. Une moto qui ne laisse pas indifférent, et qui rappelle pourquoi on aime tant rouler.
Pour savoir plus sur la gamme Husqvarna, vous pouvez consulter le site suisse de la marque, ou vous adresser à notre partenaire de notre Annuaire ActuMoto.ch des pros de la moto, Damiers Motos, à Rances.
