Test Yamaha

Essai – Yamaha Ténéré 700 World Raid, plus polyvalente que jamais

Sous un ciel printanier, la Yamaha Ténéré 700 World Raid modèle 2026 s’élance sur les routes volcaniques à l’ouest de la Sicile avec cette sensation immédiatement reconnaissable: celle d’une machine conçue pour rouler loin, longtemps, et sans artifice.

Le parcours débute au petit matin depuis la côte nord-ouest, avec de l’asphalte lisse, froid et bien glissant, pour s’engager rapidement sur une succession de routes forestières et de pistes secondaires.

Au total, l’itinéraire de notre test alterne environ 120 km de route asphaltée et 100 km de tout-terrain, mêlant gravier, pierriers et portions d’asphalte parfois très glissant et accidenté. La météo printanière impose des conditions variées: certains passages restent secs, d’autres humides après la rosée matinale, offrant un véritable terrain d’essai.

Dès la mise en mouvement, je perçois un changement subtil par rapport aux précédentes Ténéré, celles que je connais: la moto semble plus posée sur ses appuis, comme si la rigidité globale avait progressé (lire notre présentation de ce modèle 2026).

Le nouveau cadre tubulaire en acier, combiné aux suspensions profondément revues et à l’amortisseur de direction, donnent un ressenti plus précis au guidon. Sur route rapide, la stabilité est remarquable, même sur un revêtement ondulé typique des routes secondaires siciliennes. Les mouvements sont mieux contenus, sans rigidité excessive ni effet de cheval à bascule.

Le bicylindre CP2 de 689 cm³ reste une pièce maîtresse, mais son caractère évolue. La norme Euro 5+ a légèrement atténué son expressivité. La montée en régime paraît moins vive qu’auparavant, plus policée. En contrepartie, la disponibilité à bas régime progresse nettement. Sous 3000 tr/min, il reprend avec douceur et sans cognement, ce qui facilite énormément les évolutions lentes en tout-terrain.

 

Cette efficacité se traduit aussi par une sobriété remarquable. Sur l’ensemble de la journée, malgré un roulage varié incluant de nombreuses sections hors bitume, la consommation moyenne s’est stabilisée à 4,3 l/100 km.

Avec les 23 litres embarqués dans les deux réservoirs jumeaux, l’autonomie dépasse alors largement les 500 kilomètres, un paramètre qui change profondément la manière d’envisager un voyage (lire notre essai de ce modèle en version 2022).

L’abandon du câble d’accélérateur au profit du système YCC-T, qui s’est déjà effectué en 2025 pour la Ténéré 700 de base et pour sa version Rally (lire notre essai), affine encore le contrôle. En mode de pilotage « Explorer », la réponse est douce et parfaitement dosable sur terrain précaire. En mode Sport, elle devient plus directe, mais sans brutalité.

L’IMU à 6 axes orchestre discrètement les assistances, nouvelles sur ce modèle (lire notre présentation). Sur du gravier, la roue arrière peut dériver légèrement, mais la traction reste continue, sans coupure abrupte. Cette gestion privilégie la motricité réelle plutôt qu’une sécurité intrusive, ce qui correspond parfaitement à un usage off-road.

La boîte de vitesses fait également un bond qualitatif. L’étagement des rapports, retravaillé, correspond mieux aux différentes situations rencontrées.

Sur piste comme sur route, les passages sont fluides, précis, et surtout suffisamment doux pour être effectués sans embrayer lorsque le régime est adapté. Le quickshifter up & down disponible en option apparaît alors comme un agrément plutôt qu’une nécessité.

La suspension KYB constitue sans doute l’évolution la plus déterminante selon notre ressenti. Les réglages revus, associés à la fourche de 46 mm traitée Kashima et à l’amortisseur arrière à débattement accru, offrent une prestation de premier ordre.

Sur route dégradée, le confort est exceptionnel et sur piste rapide, la précision et l’endurance face aux impacts répétés impressionnent. Les petites irrégularités sont filtrées avec finesse, tandis que les compressions sévères sont absorbées sans talonnage.

Le double réservoir de 23 litres participe largement à la stabilité générale. Pleine, la moto affiche environ 220 kg tous pleins faits, un chiffre déjà conséquent sur le papier. Pourtant, une fois en mouvement, ce poids s’efface presque totalement grâce à la centralisation des masses.

Dans les enchaînements, elle reste neutre et prévisible. A l’arrêt ou à très basse vitesse, en revanche, la hauteur et l’inertie se rappellent au pilote. Avec mon mètre septante quatre, je touche le sol du bout des pieds grâce à la selle relativement fine (haute de 890 mm). Mais en tout-terrain technique, quelques centimètres de jambes supplémentaires ne seraient pas de refus pour sécuriser les manœuvres lentes. Une selle abaissée de 17 mm existe au catalogue des options de la Yamaha Ténéré 700 World Raid.

La Ténéré reste pensée comme une machine que l’on peut entretenir et réparer loin de tout. Malgré l’arrivée d’une électronique plus sophistiquée, l’architecture générale demeure volontairement simple, robuste et accessible. Les composants essentiels sont exposés de manière logique, les opérations courantes ne nécessitent pas d’outillage spécifique, et la mécanique conserve cette lisibilité rassurante pour qui envisage un raid au long cours. En cas de chute ou d’avarie, la disponibilité mondiale des pièces, héritage d’une base technique largement diffusée chez Yamaha, constitue un atout majeur.

L’ergonomie favorise clairement le pilotage actif. La selle monobloc étroite à l’avant facilite le passage debout, tandis que les flancs permettent de serrer efficacement la moto avec les genoux.

Les repose-pieds larges offrent un excellent appui et un bon retour d’information du terrain.

Sur route, la protection aérodynamique progresse mais reste perfectible. A vitesse modérée, le nouveau pare-brise protège correctement le torse; au-delà d’environ 100 km/h, le flux d’air devient plus turbulent et le casque est légèrement ballotté.

Ce n’est pas rédhibitoire, mais cela rappelle que la priorité de la World Raid demeure l’exploration plutôt que les longues étapes autoroutières à haute vitesse.

Le freinage, assuré par des étriers Brembo et des durites tressées, offre sur bitume une puissance parfaitement suffisante, sans excès.

Hors route, il se distingue surtout par sa progressivité lorsque l’ABS est désactivé. La roue avant, en particulier, reste très lisible et permet un dosage précis même sur terrain meuble ou caillouteux, un élément rassurant dans les descentes techniques où le contrôle prime sur la puissance brute.

Le poste de pilotage modernisé, dominé par l’écran TFT vertical, reste parfaitement lisible, y compris debout en plein soleil.

Les informations essentielles sont accessibles d’un coup d’œil, sans surcharge visuelle. L’ensemble demeure fidèle à l’esprit utilitaire/fonctionnel de la Ténéré.

Il est également intéressant de rappeler que la Ténéré 700 est produite en France, un détail rarement mis en avant mais qui témoigne d’un savoir-faire industriel européen appliqué à une moto conçue pour parcourir le monde.

Yamaha organise d’ailleurs de nombreux événements, raids et voyages dédiés spécifiquement à la Ténéré, permettant aux propriétaires d’exploiter pleinement les capacités de la machine dans des environnements adaptés (hors Suisse, naturellement!). L’importateur de la marque aux diapasons pour la Suisse organise ainsi une semaine en Sardaigne, avec deux niveaux de difficulté. Pour plus d’infos: Yamaha.ch.

Après une journée complète alternant routes sinueuses, pistes volcaniques et liaisons rapides, une impression domine, celle d’une machine remarquablement homogène.

Elle n’est ni la plus légère, ni la plus puissante, ni la plus luxueuse, mais l’une des plus abouties dans sa capacité à tout faire correctement sans exiger d’efforts excessifs du pilote.

En coupant le moteur face au Monte Cofano, encore baigné de lumière, je réalise que la fatigue est étonnamment contenue et que l’envie de repartir est intacte.

La Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 ne cherche pas à impressionner, elle convainc par son efficacité, sa polyvalence et sa robustesse perçue (et effective!).

Dans un univers où les trails deviennent souvent des machines imposantes et sophistiquées à l’excès, la Ténéré reste fidèle à une promesse simple: aller loin, par tous les chemins, avec constance et sérénité.

Et sur ces pistes fleuries de la Sicile printanière, cette promesse prend soudain une dimension tout à fait réelle.

Proposée en Suisse au tarif de 13990 francs, la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 se positionne de manière particulièrement compétitive au regard de son équipement et de son orientation grand voyage.

Bonne nouvelle pour les impatients, elle est disponible immédiatement auprès du réseau officiel. Deux livrées sont au catalogue, chacune affirmant une personnalité distincte: la Redline White, inspirée de l’univers rallye avec ses accents sportifs, et la Midnight Black, plus sobre et discrète, taillée pour ceux qui privilégient l’élégance furtive autant que l’aventure.

Pour en savoir plus vous pouvez consulter le site suisse de Yamaha, ou vous adresser notamment à nos partenaires de notre Annuaire ActuMoto des professionnels de la moto: Badan Motos à Genève, Moto Bolle à Morges (VD), MCM Moto à Lausanne, Facchinetti Motos à Crissier (VD), Chevalley Motos à Saint-Légier (VD), hostettler moto Fribourg à Marly (FR) et hostettler moto Sion.