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Yamaha MT-10 2022 – La même, en mieux encore!

C’est déjà au niveau du bloc moteur CP4 à technologie « Crossplane » (quatre en lignes imitant le comportement d’un V4) que les adaptations affluent sur la Yamaha MT-10. Différents éléments, comme les bielles, les pistons, les réglages d’injection de carburant et la conception du système d’admission/échappement, ont été revus pour augmenter les valeurs de couple moteur à mi-régime. Le quatre-cylindres Yamaha offre de meilleures performances entre 4000 et 8000 tr/min pour un comportement en phase avec les exigences de la conduite sur route. N’oublions pas que « MT » signifie « Master of Torque », soit maître du couple. Le couple étant la force définissant plus ou moins la capacité à accélérer.

En outre, la Yamaha MT-10 répond dorénavant à la réglementation Euro5, plus sévère pour ce qui est des émissions polluantes.

Pour info, les valeurs de puissance maxi du modèle pré-Euro 5 sont de 160,4 ch à 11500 tr/min, et pour le couple, on a 111 Nm à 9000 tr/min (lire notre essai de la variante premium MT-10 SP). La nouvelle MT-10 affiche quant à elle 166 chevaux à toujours 11500 tr/min, et 112 Nm de couple maximal, toujours aussi à 9000 tr/min.

En marge de la motorisation, les ingénieurs Yamaha ont axé leurs efforts sur l’ambiance sonore. C’est-à-dire qu’un sérieux travail a été effectué sur la ligne d’échappement, des collecteurs au silencieux en titane. Les vocalises du moteur sonnent ainsi parfaitement sur toute la plage de régime, un « vrombissement à bas régime et un rugissement aigu à haut régime ». Quant à l’admission, elle affirme sa présence sonore par le biais de grilles d’amplification acoustique placées de part et d’autre à l’avant du réservoir de carburant.

Esthétiquement, la Yamaha MT-10 fait peau neuve au niveau de son bloc phare avant. Plus minimaliste, une ligne plus acérée, le design de l’ensemble affirme le style du roadster. De plus, les conduits d’admission d’air ont été élargis, ce qui amplifie la silhouette costaude de la Yamaha MT-10, vue de face.

De l’ergonomie, Yamaha a revu la selle pour un confort plus moëlleux, sans perdre en précision en conduite sportive. Cerise sur le gâteau, la Yamaha MT-10 s’équipe dorénavant d’un écran couleur TFT de 4,2 pouces, recensant toutes les informations relatives à l’électronique. Un luxe réservé jusqu’ici à la variante SP.

En parlant d’électronique, ce millésime 2022 n’est pas en reste et est proposé avec toute l’armada disponible dans la banque d’organes Yamaha: limiteur de vitesse variable, commande des gaz électronique avec quatre modes de puissance, mesure d’inertie (IMU) à six axes, contrôle de la traction sensible à l’inclinaison, contrôle de la glisse (arrière, latérale), contrôle du décollage de la roue avant, gestion du frein moteur, contrôle du système antiblocage des roues (ABS de virage), passage rapide des rapports bidirectionnel, … C’est riche, et complet!

Et finalement, la Yamaha MT-10 dispose d’un système de freinage avant composé de deux disques flottants de 320 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons, le même système que celui utilisé sur la  Yamaha R1. Le modèle 2022 est équipé d’un nouveau maître-cylindre de frein Brembo radial qui améliore la sensation de freinage au niveau du levier, pour une meilleure maîtrise.

Cerise sur le gâteau CP4, la Yamaha MT-10 2022 pèse 212 kg avec les pleins, deux de moins que la version précédente. Et sa consommation d’essence est annoncée en baisse, passant de 8 à 6,8 l/100 km.

Quant au prix de ce modèle 2022, 15990 francs, il augmente un peu par rapport à la version précédente, qui était à 15490 francs et n’avait pas évolué depuis 2020.

Plus d’infos sur le site suisse de Yamaha, et vous pouvez aussi vous adresser à nos partenaires de l’Annuaire suisse des professionnels de la moto: Badan Motos à Genève, Moto Bolle à Morges, Facchinetti Motos à Crissier (VD) et MCM Moto à Lausanne, et Chevalley Motos à Saint-Légier (VD).