Comparo

La sportivité du Quadro suisse contre le confort du Peugeot français

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Ils sont affichés au même prix, à quelques dizaines de francs près: un peu moins de 10000 francs. Et tous deux s’affichent comme des engins à caractère sportif – pour un scooter de cette taille. Et surtout, ils ont trois roues chacun, ce qui fait six en tout. D’un côté, le Quadro 350 S, de la marque suisse Quadro, petit nouveau sur le marché, de l’autre le Peugeot Métropolis 400i, dans sa déclinaison RS, antérieur de seulement une année au Quadro, censé être la réponse du constructeur français à l’extraordinaire succès en France d’un autre scooter italien tripode, le Piaggio MP3 (disponible en versions 300 et 500).

Mais pour le reste, ces deux scooters imposants n’ont pas grand-chose en commun, du point de vue du design, du look, de la technologie… l’occasion s’est présentée de les tester l’un après l’autre dans les rues de l’agglomération lausannoise (autoroute comprise) à quelques jours d’écart. Le Quadro nous a été fourni par l’importateur suisse, Passionemoto, et amené physiquement dans la capitale vaudoise par le concessionnaire genevois Motomixte (établi à la Praille, Carouge).

Le Peugeot nous a aimablement été prêté par le concessionnaire de Crissier, soit le centre Suzuki, qui vend aussi les marques Sym et Peugeot, les trois étant importées en Suisse par le groupe Moteo.

La première impression de conduite laisse apparaître deux scooters qui ne sont pas exactement des poids plumes, avec un léger avantage au Quadro (220 kg en ordre de marche, contre près de 260 pour le Peugeot), plus facile à manier à l’arrêt. En roulant à basse vitesse, le train avant du Peugeot est certes agile, mais semble aussi nerveux en comparaison avec l’engin suisse, qui, grâce à son système de suspension hydraulique très particulier, est stable et précis en tout circonstance. Le Peugeot inspire un peu moins confiance lors de manoeuvres à faible vitesse, où l’on a l’impression d’un certain flou.

On remarque par contre, côté moteur, que le trois roues français est plus puissant et plus coupleux (19 CV et 10 NM de plus), et avec un fonctionnement beaucoup plus silencieux et exempt de vibrations. On avance comme dans du beurre. Et qui plus est, on est bien protgé contre le vent et les intempéries, grâce au pare-brise bien dessiné et au tablier judicieusement placé. Ai-je mentionné que le Métropolis est équipé d’un contacteur sans clé, par transpondeur? Et d’un vide-poche assez pratique à l’avant, ainsi que d’un plancher entièrement plat? Sans oublier un coffre arrière en plus de sous la selle, et un système de contrôle électronique de la pression des pneus.

Le Quadro, lui, est assez confortable, mais ni son tablier ni sa petite bulle ne sont à la hauteur de la protection offerte sur le Métropolis (du moins en version standard, parce que sur le Métropolis RS que nous avons testé ici, la bulle est elle aussi petite). Et il faut reconnaître que le moteur du Quadro est tout sauf silencieux et qu’il vibre sans beaucoup de retenue. Bon, notre exemplaire de test avait un défaut dans son système d’embrayage – défaut qui ne venait pas de l’usine mais d’un probable mauvais traitement subi entre les mains d’un client précédent. Ca n’aide pas.

Le Métropolis est doté, comme le Piaggio MP3, d’un frein à pédale en plus des deux leviers au guidon, ainsi que d’un bouton permettant de bloquer le train avant à très faible vitesse et à l’arrêt. On peut peut alors facilement ne plus poser les pieds par terre en s’arrêtant au feu rouge, alors que l’exercice tient plus de l’équilibrisme avec le Quadro, où il faut bien maîtriser les freins et le positionnement des masses pour arriver presque au même résultat. Mais, contrairement au scooter italien, la pédale du tripode français fonctionne bien et donne un bon ressenti. On peut alors tout faire ave cle pied droite et bloquer ainsi le scooter au feu, toujours sans poser pied.

Il reste que, malgré le sigle RS, réservé d’habitude chez Peugeot aux déclinaisons sportives de ses voitures, le Métropolis se distingue surtout par son confort, et un certain luxe dans ses équipements, alors que le Quadro est indéniablement plus sportif, à sa façon. Et on ne peut pas dire que le prix varie beaucoup, avec le scooter français à 9995 francs (il a bénéficié d’un rabais d’environ 1000 francs depuis son introduction en Suisse), et le suisse à 9570 francs. Le choix final sera donc une affaire de sensations, et d’esthétique avant tout. En France, l’écart de prix est plus conséquent, puisque le Métropolis RS coûte 8999 euros, contre 7290 pour le Quadro.

Par Jérôme Ducret, photos Patrick Martin

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]