Permis A limité

Comment calculer le rapport poids-puissance pour les motos limitées à 35 kW

Une de nos lectrices qui voulait s’acheter une moto neuve et qui craquait pour la KTM 390 Duke (photo ci-dessus) nous a demandé si ce modèle était bien conforme aux exigences réglementaires du permis di A limité. Autrement dit, si elle figurait bien dans la liste des motos limitées à 35 kW. Pour comprendre le sens de cette question, plus légitime qu’il n’y paraît, il faut se souvenir que les machines qui entrent dans cette catégorie doivent d’une part ne pas être plus puissantes que 35 kW (un peu plus de 47 chevaux). S’il s’agit d’une moto bridée, sa puissance d’origine ne doit pas dépasser 95 chevaux. Et enfin il faut que le rapport poids-puissance de la moto limitée à 35 kW ne soit pas supérieur à 0,2 (kW/kg).

Or sur le site du constructeur, KTM, on apprend que la puissance de pointe de la petite Duke est de 32 kW et que son poids net – donc à vide – est de 149 kg. C’est bien le poids à vide que l’on doit prendre en compte, comme le confirment les instructions lisibles sur les sites internet des différents services cantonaux des véhicules. On voit vite, en divisant le premier chiffre par le second, que l’on est au-dessus de ce fameux rapport de 0,2 kW par kilogramme. A peine, mais cela suffit en théorie à exclure ce modèle de la liste.

Or il n’en est rien. Vérification faite auprès de KTM Suisse, mais aussi du Service cantonal des automobiles et de la navigation (SAN) du canton de Vaud, l’erreur réside dans la prise en compte du poids. Dans le langage tehcnico-juridique suisse francophone, « à vide » signifie en fait « avec les pleins et on y ajoute en plus le poids moyen caractéristique d’un pilote lambda, soit 75 kg ». Allez comprendre.

Mais pour le calcul, en sachant que le réservoir d’essence, le plus important sur une moto en tout cas pour ce qui est de sa contenance, contient ici 13,4 litres, on arrive à un poids à vide de 238 kg (on n’a pas oublié de rajouter les 75 kilos de masse pilotesque) et on est largement dans la limite autorisée: 0,196 kW/kg.

Ce n’était par contre pas le cas de la 390 Duke pré-2017, comme le précise Sébastien Richon, du SAN vaudois, responsable des examens de conduite. On parle ici du modèle qui n’avait pas encore le désormais célèbre phare avant avec ses diodes LED en forme de fer à cheval, et qui était plus léger. Pour la même puissance maximale de 32 kW, la machine ne pesait à vide (avec les pleins et le pilote) que 225 kilos. Ce qui donnait un rapport de 0,213 kW/kg. Et comme il n’y a aucune tolérance sur ce point en Suisse (ni d’ailleurs dans le reste de l’Europe), c’était cuit.

A notre connaissance, la petite KTM était la seule moto qui ne respectait pas ce rapport limite. Les autres engin de cette catégorie (Z 300, MT-03, CBR 300 R, G 310 R, etc.) étaient tous ou plus lourds, ou moins puissants. Des effets pervers du slogan « Ready to Race » cher à la marque autrichienne…

Et pour ce qui est des motos bridées à 35 kW (MT-07, 883 Iron, F 700 GS, NC 750, SV 650, T100, Monster 821, etc. – lire notre article à ce sujet), elles sont de toute façon toutes assez lourdes à la base, puisque leur moteur est de plus grosse cylindrée

Pour lite notre test de la 390 Duke modèle 2017, c’est par ici.